Im Startpost wird das Bild dann ausgetauscht, wenn ich den Tempra (den ich aktuell noch fahre) abgemeldet habe. Solange bleiben auch noch die Kurzzeitkennzeichen dran.

- Fiat / Alfa / Lancia: 3 Pins
- Opel / GM : 10
- VW / VAG: 2x 2pins
- BMW: 20 Pins
- Mercedes: 36 Pins
- Mercedes Sprinter / VW LT: 30 Pins
- Peugeot / Citroen: 30 Pins
- Honda: 10 Pins usw.

Bei mir ist es so, das ich einen unmodifiziertes Interface hab (das gibt's seit neustem auch in einer Modifizierten version, bei dem man Speziell bei Fiat die Pins umschalten kann) - und da kann ich im normalfall eben nur das Motorsteuergerät auslesen. Früher hat mir das auch gereicht, weil ich Ältere autos fahre, bei denen ich z.t. froh sein kann, wenn ich sie nicht ausblinken muss... nur hat der "neue" (weil BJ 2002) bereits OBD2; vereinfacht zwar die angelegenheit mit der Software, da ich nicht mehr auf Spezielle software hinaus muss, nur um die Fehlercodes auszulesen - allerdings brauch ich die software inkl. der adapter dennoch für den vollen funktionsumfang (U.a. Motor, ABS, Airbags, Bodycomputer, Instrumentenbrett). der einzige nachteil daran: die freischaltung der software kostet jedes jahr 50€; die adapter oder das interface nur einmal (die adapter - 3 stück - zusammen grade mal 18€; das CAN-interface inkl. universalsoftware 35€).

Abarth... den einzigen, den ich wollte, wäre der 56HP. Der würde nämlich noch in mein Cabrio Passen (952ccm, Vergaser, OHV mit standard 48 PS - '83 nur im Panda 4x4 zu finden). Apropos Cabrio: nach langer Suche hab ich endlich nen Motor und ein Getriebe gefunden, die (ähnlich) auch verbaut waren - somit ist das H in greifbare nähe gerückt (ähnlich = es ist eigentlich der Standard - Motorblock vom Panda 45 (903ccm OHV, 45 PS), nur mit einem anderen Vergaser (nur 40 Ps), der so Original aus dem Autobianchi A112 Junior stammte. Das Getriebe ist von einem Panda 34 (passt ohne Probleme auf den Motorblock) mit 4 Gängen - mehr braucht der nicht). Ich muss nur noch mit dem Kollegen nen Termin ausmachen, das ich beides Holen kann, und dan kann ich mich dransetzen, den kompletten Block grob zu überholen (ZKD, Wapu, Vergaser usw. - kommt daher, das der Letzte motor wegen einer defekten Wasserpumpe abkochte - dabei hieß es, das der Motor ohne Probleme noch funktioniert hatte) und ihn dann vorzubereiten, den in das Cabrio einzusetzen. Einzig mit dem Schaltgestänge werd ich noch Probleme haben, denn das Aktuell verbaute ist - wegen dem Getriebe, das drin ist - nicht mit dem Original Kompatibel (ist allerdings auch nicht Original, denn es stammte aus einem Ähnlichen Fahrzeug, das zum damaligen zeitpunkt aber schon zuviel von VW übernommen hatte). Wenn das alles wieder passend ist, dann kann ich mich endlich dranmachen und in Heilbronn beim Umbauer dieses Cabrios einen Termin machen - und mit diesem (auf einem Hänger, da der Tüv seit 2008 abgelaufen ist) dann dort auftauchen, damit ich vielleicht noch die Chance habe, den beschädigten Aufbau wieder herzurichten - mit noch Lagernden Teilen. Eins weiß ich jedenfalls - das Cabrio wird mich in nächster zeit wohl ziemlich viel Geld kosten...

Die 0.9l 2-Zylinder sind aber etwas, was Fiat nach über 40 jahren wieder aufleben lässt - denn damals hatten Fiat 500 / Fiat Panda 30 / Fiat 126 noch 2-Zylinder motoren, die aber auch (außnahme: 500 und 126, da gab es schlicht keine anderen motoren) seltener verkauft wurden; wenn es 4-Zylinder gab, nutzte man dann doch eher die. Gleiches spiel auch mit den "alten" 903 cm³ Motoren: sie wurden '86 nicht mehr verbaut, weil die OHV-Bauweise nicht mehr zeitgemäß war - damals sattelte man auf die 770cm³ und 986cm³ (letztere sind eigentlich 999cm³, nur hatte man das damals anders gerechnet) FIRE - Motoren um, die in OHV-Bauweise dann auch bereits Maschinell "von Robotern gebaut" wurde (Klartext: die toleranzen wurden kleiner, weil die Maschinelle bearbeitung dies gegenüber den alten motoren dies zuließ). '92 kamen vereinzelt wieder einige OHV-Motoren auf; meist restbestände, die gegenüber den alten 903cm³ hubraumreduziert wurden (um 4cm³ auf 899cm³). diese als "900er" gebauten Motoren leisteten mit der einspritzanlage nur noch 40 Ps (903cm³ Vergaser: 45ps); dafür passten die in die cinqecentos und Seicentos - die damit ausreichend Motorisiert waren. Die sportversionen beider Modelle hatten übrigens den 1108cm³ FIRE drin. Jedenfalls verarbeitete man so erstmal die "restbestände", die in irgend einem Lager noch herumgeflogen waren.

Das Problem der "modernen" 900er: die ZKD gilt da, sofern man - grade beim Panda - öfters den als Lastenesel nutzt oder häufig autobahnen fährt, als Verschleißteil. Bisher hab ich an geschätzt über 12 Pandas die ZKD wechseln müssen - es befanden sich da nur 2 999cm² fire drunter, der Rest waren 900er, bei denen nach spätestens 2 jahren die ZKD erneit kaputt war (es sollte dazu gesagt sein, dass ich nicht weiß, was der besitzer mit dem auto veranstaltete). bei einem mir bekannten hab ich in 4 Jahren die ZKD 3 Mal gewechselt... meist immer um Pfingsten herum, wenn damals die Treffen veranstaltet wurden. daher waren damals die 900er nicht so sehr beliebt (zumal man sie, wegen des motorengeräuschs auch "nähmaschine" nannte). Ich denke, das zieht sich nun grade so weiter. Btw sind die P75 - also 1242 8v Fire mit 60 (P60) und 75Ps (P75) aus dem Punto 1 (typ 176) auch nicht so das wahre, da das erst recht Langhuber sind. Da ist der 1368 (1.4L) 8V aus dem Grande Punto / Punto Evo wesentlich spritziger.

Denn: der Neue ist im Grunde billiger als mein Tempra (Haftpflicht), auch wenn die Teilkasko teurer ist - im endeffekt sind es vielleicht 7€ im Halbjahr mehr. Dafür spar ich wiederum an der KFZ - Steuer - der Tempra hat Euro 1, der neue Euro 3 (beides 1600ccm; macht 242€ für den Tempra und 108€ für den Doblo beim aktuellen Steuersatz). Einzig mein Cabrio dürfte noch teurer sein - mit knapp 252€ (ohne H-Kennzeichen; bei 903ccm ohne Kat) KFZ - Steuer.

Wenn es unbedingt "groß" sein muss, dann nen Fiat Ducato 244 2.8l Power - zwar "nur" 150 Ps aus 2.8l Hubraum (8v 4zylinder Diesel), dafür kraft (und Durst; ca. 10L Diesel / 100km bei Bleifuß) ohne ende. Den vorgänger hatten wir mal eine zeit lang (Fiat Ducato 230 2.8 JTD H2L2); da haben die 124 Ps ebenfalls gereicht, um sehr viel an den Haken zu hängen oder eben im Steh-hohen Laderaum zu verstauen. Dazu brachte der - trotz Frontantrieb - die Kraft immer auf die Straße, und das selbst beim beschleunigen (Verteiler - Einspritzpumpe; an ne Grüne plakette braucht man bei dem nicht denken) kam da gleich bumms rüber. Der Doblo ist praktisch der Kleinste Bruder des Ducato.