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Wäre in Cottbus einer der 1989er KT4D gewesen, da kam der bis dahin größte Schwung auf einmal: 51 bis 65.
(12.08.2026)Pezi schrieb: Schicke Bahn, da möchte man direkt eine Runde mitfahren.
Dankeschön, das freut mich, und das Mitfahren (auch das Selberfahren, natürlich habe ich nie als 11- und 12jähriger selber Bahnen um die Wendeschleifen gefahren, aber nicht doch, wie hätte ich denn...
) machte wirklich Spaß
Die (dank veränderter Antriebe) auf und zu schmetternden Falttüren (nicht das langsame Genudel der Türen wie bei den Wagen bis Baujahr 1984, wobei auch das schon flott war verglichen mit den Schiebetüren der Gotha-Wagen), der helle, lichtdurchflutete und einfach auch sehr hell gestaltete Innenraum, natürlich die verfügbare Beschleunigung, die direkt ein Gefühl von Geschwindigkeit erzeugte, der Geruch nach Neuwagen, das helle Singen der TE022H-Fahrmotore verglichen mit dem dunklen Brummeln und Grollen der Tatzlagermotore bei den Gothas...
- ja, diese Wagen waren es, die den Funken bei mir überspringen ließen und den Grundstein dafür legten, was ich heute bin
Zitat:Hatte die noch die Harten Platiksitze?
Ja, alle bis 'nauf zur 65. Erst die 1991 aus Erfurt übernommenen Wagen 66 - 72 (von Erfurt ohne Einsatz weitergegeben) waren dann die "Luxus-Tatras", mit anderem Fußbodenbelag (rutschsicherer) und, besonders hervorstechend: Polstersitze! Bauart "Küchenstuhl" (nicht mehr die bisherigen Schalensitze), aber gepolstert! Und auf der linken Seite doppelreihig, sofort hatten die Wagen deutlich mehr Sitzplätze! Bis dahin hatten die Cottbuser KT4D nur links und rechts jeweils eine Reihe Sitzplätze, gesamt pro Wagen gerade mal 26, das waren also eher "Fahrgastcontainer" - die nun neu glaub 38 Sitzplätze (dadurch zugegeben weniger Stehplätze, durch de massiv sinkenden Fahrgastzahlen nach der Massenmotorisierung 1990 spielte das aber keine Rolle mehr) waren schon eine ganz andere Sache.
Dieselben Plasteschalensitze und Türen (zumindest die mittlere) hattet ihr in Leipzig auch: bei den T6A2, bevor sie die MAN-Bus-Sitze rein bekamen. - Von 1976 bis 1984 hattet ihr auch acht KT4D der Nullserie (allerdings mit den "Berggetrieben", weil das dieselben wie im T4D waren; dadurch hatten die Wagen zwar noch mehr Anfahrzugkraft und in der Ebene bei voll durchgetretenem Fahrpedal eine sportwagenmäßige Beschleunigung, aber weniger Höchstgeschwindigkeit), die wurden mit Fälligkeit der HU 1984 aber nach Berlin abgegeben, weil die LVB sich keine zwei Tatra-Wagentypen halten wollte und ein Großzug aus T4D+T4D+B4D mehr Leute weg bekam als eine Doppeltraktion aus KT4D.
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![[Bild: qcum2ux6.gif]](https://s20.directupload.net/images/220510/qcum2ux6.gif)
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![[Bild: sig-tatras-01-04-2018-3.png]](https://i.ibb.co/XxCcqYMY/sig-tatras-01-04-2018-3.png)
