Gut vs. Böse

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Spoiler (Öffnen)

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Danke, also war ich für aus dem Stand und aus dem Hut, ohne nachzugucken und zu spicken, doch gar nicht so schlecht Und für mich ist wichtig, daß ich draußen in der Praxis stets das Richtige tue. Ob ich die dazu passende Definition auswendig aufsagen kann, sehe ich als nachrangig an

Praxis ist immer wichtiger als Theorie.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Besonderer Zug? Wüßte ich jetzt allerdings auch nicht. Eine Sperrfahrt? Oder ist damit  eine Lü gemeint? - Ansonsten kenne ich aber wohl den besonderen Auftrag. Das: ja, und da natürlich auch die Geltungsbereiche.

Huch. Eigentlich sollte da "bestimmter Zug" stehen. Ich kenne den Hintergrund nicht wirklich, ob das Früher wichtiger war oder nicht. Naja. Geht um das Ne 1 wo bestimmte Züge vor zu halten haben. Und soweit ich weiß, sind damit welche mit Befehl gemeint. Glaube aber das hat bei Nebenbahnen mehr Relevanz, weil ohne einen Befehl stehe ich sowieso nie vor einer Ne 1.
In der Ausbildung sind wir Nachts von Stade nach Bremervörde in die Abstellung gefahren, da hast du keine Vor-/Hauptsignale. Da konnten wir an allen einfach vorbei ... aber ich erinnere mich nur noch ganz schwammig daran.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Aaaaaaah ja Das ist nun wieder was für mich: die E-Kupplungen sind immer dann geöffnet, wenn die Kontakte ausgefahren und die Abdeckklappen offen sind Wenn die E-Kupplungen verbunden sind, dann sind beide geöffnet und ordnungsgemäß gekuppelt. Sind sie auseinander und eine steht offen, so daß man die freiliegenden Kontakte (Spitzname "das Klavier") sieht, sind sie immer noch geöffnet; geschlossen erst dann, wenn die Kontakte wieder in Ruhestellung und die Abdeckklappe wieder davor ist.

Klappe offen, egal ob gekuppelt oder nicht ist geöffnet. Ok das kann ich mir so merken.
Klavier habe ich in den Zusammenhang noch nie gehört. Wahrscheinlich weil wir bei uns fast nie was Kuppeln. In meinen 2 Jahren habe ich bis jetzt 4 mal einen 402 gekuppelt und in den letzten 2 tagen 4 mal 501 (Giruno). xD

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Wünsche dir von Herzen viel Freude und Erfolg damit

Danke. Aber ich lasse da noch ein paar Jahre ins Land ziehen.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  das hat ja letztlich auch den endgültigen Ausschlag bei der S-Bahn für mich gegeben, vom Posten des Praxisvermittlers zurückzutreten, eben weil die lernen sollten, mit dem gefühllosen EE4 und ET 420, egal ob Kurz-, Voll- oder Langzug, auf den Prelli zuzubremsen und punktgenau unmittelbar davor stehenzubleiben

Wer hat das denn verlangt?  
Was ein quatsch. Selbst wenn man 'so gut' ist und das 'kann', hilft dir das alles nix wenn mal der Gleitschutz die Grätsche macht, das BSG von dem Fahrzeug nicht genauso will wie du oder da mal ne Bremse aus ist und du es in dem Moment verpennt hast oder oder oder. Und zack hast du eine 5.000 Hz Beeinflussung.  Muss das?

So extrem auf Kante zu fahren bringt einem genau garnichts, außer vor Leuten angeben zu können die eh keinen fick geben.
5 Meter vor dem Bock, Schwellenkreuz, Sh0 oder Sh2 (oder was zum fick noch alles) stehen bleiben und fertig.

Genauso wie wenn mir einer erzählt, dass er in Bahnhof xyz mit 100/120 km/h Bahnsteiganfang in die VB geht und damit perfekt angehalten hat.
Beeindruckt eigentlich garnicht. Ich frage mich meist nur ob das da wirklich geht und wieso man sowas machen sollte. Die 10 Sekunden schenk ich mir. Glaube mehr als 80 Bahnsteiganfang werde ich nie machen...
Die ganze Zeit schon in VB und dann mit 45 km/h merkt man, dass das doch nicht reicht, weil da irgendwo ein Schneeflökchen auf der Schienenoberkante war. Tja was machste jetzt? SB? Bringt auch nix mehr ...  

Aber wahrscheinlich bin ich einfach nicht cool genug um dieses Manöver in seiner Gänze zu begreifen.  

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  das hab ICH mich nicht mal getraut, weil die EE4 und die Steuerventile beim ET 420 von Fahrzeug zu Fahrzeug so ungleichmäßig reagierten! Da hab ich gesagt: nein, das hat keinen Sinn; baut einer von denen Mist und der 420 sitzt dann auf dem Prelli, mach ich den Klops, abgelehnt, das kann machen, wer will, aber nicht mehr ich)... nein, das lassen wir mal.

Ist die richtige Entscheidung.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Sicher, auf eine Art ist das schon egoistisch

Würde ich jetzt nicht egoistisch nennen.
Ist für die Azubis ja auch besser, wenn das einer macht der Bock drauf hat. Nützt ja nix.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Die paar € Ausbilderzulage sind geschenkt, auf die verzichte ich gerne, wenn ich dafür einfach nur in Ruhe meine Arbeit machen kann.

Nur für das Geld würde ich das auch nicht machen. Aber nur für das Geld würde ich auch nicht Tf machen. Ich machs, weil ich es machen will. Ich lese Rils oder spiele an abgestellten Zügen rum, weil ich es will. Ich habe mich freiwillig für mehr Strecke gemeldet, weil ich es will.  
Das bringt mir alles nix bis kaum mehr Geld.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Und das ist nun wieder meine Welt Da könnten wir uns in der Ausbildung sogar ergänzen: du machst mit den Leuten Regelwerke und Definitionen, ich hingegen Grundlagen Rad-Schiene, Schienenfahrzeuge allgemein, Traktionsarten, Technik...

Und jetzt kommt Schwarzmagier Railway Dash mit seinen öligen Händen und wirft euch Thyristoren um die Ohren.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  ich habe damals bei der S-Bahn gesagt, hätte ich was zu sagen in der Ausbildung sowohl von echten Lehrlingen als auch von Quereinsteigern, würde ich mit den Leuten erstmal sag mal einen Monat lang nur Straßenbahn machen.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Beides sind Schienenfahrzeugsysteme, bei der Straßenbahn finde ich sehr vieles, was es auch bei der Eisenbahn gibt, nur in "handlicher und übersichtlicher", für den Einstieg genau richtig. Und: es sind beides elektrische Triebfahrzeuge mit Oberleitungsbetrieb (nur daß Straßenbahnen nicht unter 15 kV ~, sondern heutzutage 600 - 850 V = haben, also keinen Trafo und keinen nachgeschalteten Gleichrichter haben). Aha: Grundlagen E-Traktion! Siehe da: die sind gleich, nur eben bei der Straßenbahn übersichtlicher! Dann: wie steuert man so einen Elektromotor an, angefangen von der einfachen Widerstandsschaltung über den Nockenfahrschalter (automatisiert man den, hat man ein Schaltwerk!), den Beschleuniger (genaugenommen auch eine Art Schaltwerk, hat man die Beschleunigersteuerung erst mal verstanden, versteht man auch alles andere), hin zu einfachen Thyristorsteuerungen (was ist das überhaupt, muß man natürlich erklären), GTO hin zu IGBT - alles gezeigt an echten Straßenbahnfahrzeugen; vielleicht die Leute auch mal selber damit fahren lassen. Da lassen sich vier Wochen oder eigentlich besser zwei Monate gut füllen, und dann wechsle ich mit den Leuten zu Eisenbahnfahrzeugen: und siehe da, sie erkennen vieles wieder und begreifen Zusammenhänge auch ganz anders!

Klingt einleuchtend. Aber wie du schon sagtest:

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Ist aber nicht gewünscht

In meinem Quereinstieg sind wir Technik, E und V, in 2 Wochen durchgegangen. Wir hingen gute 3 Tage am Strömungsgetriebe fest.
Und das alles nur, über die ganze Ausbildung hinweg, in einem sterilen weißen Büroraum mit Beamer und Tablet.
Ausbildung muss schnell schnell, Züge müssen wollen und die Technik ist eh Werkstatt Sache!
Ehh ....
Wenns nach mir ginge würde ich auch den Quereinstieg eher auf 1,5 Jahre ausweiten und deutlich mehr Praxis einfließen lassen. Auch andere Bereiche wie BZ, Leitstelle, Stellwerke, Werkstatt, Bahnhof, Bordpersonal, Güter- und Personenverkehr, von Köf bis ICE fahren, Baustelle etc mal ansehen und handanlegen.

Aber schätze aus AG Sicht rechnen sich billige Kurse fernab der Gleise mit 40% Erfolgsquote mehr als langwierige, teure Kurse wo man 'unnütze' Sachen sieht mehr. Tja. und dann wird sich gewundert wo die ganzen Zwangsbremsungen herkommen oder Züge die abgeschleppt werden mussten, obwohl nur mal ein Störschalter hätte eingelegt werden können. True story.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  zumindest eine Zeitlang wurden ja gerade für S-Bahnen reine Hebelschubser herangezüchtet, die von den Fahrzeugen rein gar nichts verstanden, sondern nur gesagt bekamen: bei Grün Hebel vor, bei Rot stehenbleiben. Daß die dann natürlich nicht qualifiziert mit den Fahrzeugen umgehen konnten (gerade der ET 420 war trotz seiner Schützen-Thyristor-Steuerung noch ein echtes "Lokführerfahrzeug", kein "Hausfrauenspielzeug" für die gelangweilte Hausfrau, die zwischen Richterin Barbara Salesch und Richter Alexander Holt mal eine Runde S5-Verstärker kutschen soll), sondern allenfalls nur die Karren irgendwie bewegen konnten, war ja klar

Ich hoffe ich mach jetzt keinen schlechten Eindruck weil ich Definitionen aufsagen kann und wenig Ahnung von Strömlingen habe.  

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Hätte es bei mir nicht gegeben, Technik und Handhabung der Technik waren bei mir stets sehr wichtig (wozu automatisch auch Pflege bzw. pfleglicher Umgang mit den Fahrzeugen gehört und eben nicht, daß man sie aus purer Unwissenheit regelrecht mißhandelt und sich dann wundert, daß sie ständig kaputt sind!), aber war ja nicht gewünscht, na bitte, dann eben nicht. Und ehe ich mich verbiege, lasse ich es lieber sein, mache meine Arbeit für mich, und alle sind's zufrieden

Also wenn ich bei jemanden still und heimlich auf dem Hof mal mitfahre oder statt zur S-Bahn zu gehen einfach auf einem ICE bis zum Hbf mitfahre, merke ich manchmal wie andere fahren. Hebel auf den Tisch und mit VB anhalten. Bei der Vorbereitung nur das nötigste machen, die Führerstände zurücklassen wie manch ein Fahrgast hinten.
Naja. Wir sind alles nur Menschen. Bedauerlich.  

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Lieber einen Zug mit ner Stunde Verspätung (ist extrem, aber immer noch besser als die Alternative) als gar nicht angekommen

Das ist doch Normalzustand bei uns. ECE 4, den wir die letzten beiden Tage am Hbf abfangen und selbst abstellen fahren hatte bis jetzt auch 1h Verspätung. xD

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Fragebögen sind ja auch stets arg vereinfacht dargestellt - ich hab jedenfalls noch keinen mit Ausdruck von Google Earth und markierten Signalstandorten (dann aber nicht "ESig xxx", sondern nur "Signal A162", wär ja sonst zu einfach, wenn dabei steht, was für ein Signal es ist) gesehen, sondern immer nur sehr stark vereinfachte schematische Darstellungen

Anfangs sind die vereinfachten Bögen gut, einfach um das konzept vrüber zu bringen. Aber irgendwann sollte man mal die Schwierigkeit anziehen.
z.B.: ein Video wie eine Führerstandsmitfahrt zeigen. Von einer 2 Gleisigen Hauptstrecke mit Hp2 in einen Bahnhof mit 2 Bahnhofsteilen. Dann ohne Halt am Bahnsteigen vorbei dahinter ist dann mal ein lf7 kz6, dann wieder ein Zwichensignal mit hp2 und zs3 kz6, dann ist man auf 4 gleisen unterwegs, am Asig mit Hp1 vorbei und es bleibt weiter viergleisig bis zum ersten Sbk. Und dann die Leute fragen, wie sie da ihre Fahrweise einstellen. Vielleicht noch etwas fahren auf Sicht und Zugfahrt mit besonderen Auftrag (oh vielleicht hab ich da das "besonderer Zug" her) vermischen und fragen, wie schnell wie weit bei was für Sichtverhältnissen usw 

Kp ob das Szenario viel Sinn macht, hab einfach irgendwas gesagt. Gibt sicher genug Videos die man intern für genau sowas benutzen kann.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Hm. Ziemlich starke Vereinfachung der Wirklichkeit. Gab es zu meiner Zeit damals nicht

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Äh Mit Dbz hätte das Ding fehlende Brh? Klingt nicht sehr brauchbar Dann lieber die Tages-WaLi und Tages-Bremszettel, die wir für solche Züge (gut, damals noch 8 Wagen + 101 als Wendezug) 2003 geführt haben

Aye. Ist alles mit dem schwersten, schlechtest bremsenden Wagen ermittelt den man laut den Zettel einstellen darf, daher die niedrigen Werte. Wie gesagt ich benutze die ja nicht, ist also nur Halbwissen. Keine Ahnung wann sie die wofür anwenden, aber geben tut es die.

Schätze ist nur Rückfallebene falls es digital nicht geht?

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Würde zwar "ewig" dauern, aber man käme also von Altona aus am Hbf (und damit auch an Dammtor) vorbei und müßte nicht zwingend warten, bis der Hbf wieder offen ist. Gut zu wissen

Hat man seine obligatorische Stunde Verspätung (wenn es mit grüner Welle durch geht) schonmal drin. So kann man auch nochmal vom Süden her in den Hbf rein fahren. Aber ich denke die scheuchen die Leute dann einfach über die S-Bahn nach Harburg  ....  

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Naja, aber recht haben die Älteren Das hämische Grinsen würde ich nun nicht bringen, das muß nun wirklich nicht sein, aber ansonsten... genau das, was ich ja auch schon kommentiert hatte Sehe also nicht nur ich so.

Vor ein paar Monaten gab es eine große Umstellung in der VL um Personal einzusparen Prozesse zu Automatisieren und zu vereinfachen. Der Betriebsrat war gegen die Einführung, die VL war gegen die Einführung. Der AG konnte damit ne Mark sparen also wurde es gemacht.
Und seitdem geht es da richtig drunter und drüber. tauschen will ich nicht aber ist schon scheiße, wenn man da sitzen gelassen wird und die Begleiter Taxi kriegen.

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  Aber bekommst Streckenkunde Frankfurt? Nur NBS Fulda und ABS Kinzigtal, oder auch den "Alternativweg" FKW - Marburg - Gießen - Friedberg? Ruhig immer mal draußen in der Gegend umher fahren, ich finde, damit bleibt die Sache interessant und wird nicht so schnell monoton

Ja ich kriege nun Streckenkunde. Auftrag hab ich noch nicht aber ich vermute es ist wie Kassel nur der Regelweg und keine Umleiter. Also einfach SFS bis Fulda und dann über Kinzigtalbahn.

Hatte mal wegen Umleiter für zum Beispiel Kassel über Altbau gefragt, aber da wurde mir gesagt, dass wir das planmäßig nicht mehr fahren sondern Hannover. Also wäre es schwierig da Streckenkunde aufrechtzuhalten? Naja, da sind Videos wohl nicht mehr möglich.
Freue mich schon auf die nachtbereitschafft, wenn ich einen ICE über Altbau fahren darf. Die 100 werden gefahren.

[Scootadash]

10

[UnartiC]

9,0

[Scootadash]

10

[Pezi]

9...

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10

[UnartiC]

8,99

[Scootadash]

10,001

[UnartiC]

8,98

[Scootadash]

10+ε

[Pezi]

3x3

[Railway Dash]

2+4

Spoiler (Öffnen)

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Huch. Eigentlich sollte da "bestimmter Zug" stehen. Ich kenne den Hintergrund nicht wirklich, ob das Früher wichtiger war oder nicht. Naja. Geht um das Ne 1 wo bestimmte Züge vor zu halten haben. Und soweit ich weiß, sind damit welche mit Befehl gemeint. Glaube aber das hat bei Nebenbahnen mehr Relevanz, weil ohne einen Befehl stehe ich sowieso nie vor einer Ne 1.
In der Ausbildung sind wir Nachts von Stade nach Bremervörde in die Abstellung gefahren, da hast du keine Vor-/Hauptsignale. Da konnten wir an allen einfach vorbei ... aber ich erinnere mich nur noch ganz schwammig daran.

Ah, okay, Nebenbahnen und Ne1 macht Sinn. Daß planmäßig verkehrende Züge jedesmal davor halten und Befehl schreiben müßten, wäre natürlich absolut sinnlos, also "bestimmte" Züge = welche, die eben NICHT regelmäßig und planmäßig dort fahren.

Gibt es hier in Hainichen. Hainichen, Endbahnhof der Strecke von Niederwiesa, hat keine Hauptsignale, von Niederwiesa bis Hainichen wird im ZLB mit Zugmeldestelle Frankenberg (Bahnhof mit Hauptsignalen) gefahren. Bekomme ich die Zustimmung des Zugleiters, von Frankenberg nach Hainichen zu fahren, muß ich natürlich nicht am Ne1 halten - was soll ich da auch, festrosten bis zum jüngsten Tag? Oder erstmal Befehl schreiben, daß ich mit meiner Citybahn in den Bahnhof selber rein darf? Was anderes wäre eben die außerplanmäßige Fahrt, irgendein Dampfsonderzug oder so was, der darf natürlich nicht einfach reinfahren: im Bahnhof selber könnte ja im Fahrweg gerade eine Citybahn am Bahnsteig stehen oder rangieren. - Gut, ist ohnehin Einfahrt mit 40, weil eben kein Hauptsignal, man würde es rechtzeitig sehen, aber kann ja auch mal dunkel sein oder Nebel.

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  und in den letzten 2 tagen 4 mal 501 (Giruno). xD

... was für'n Teil...?

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  

(20.01.2026)Railway Dash schrieb:  das hat ja letztlich auch den endgültigen Ausschlag bei der S-Bahn für mich gegeben, vom Posten des Praxisvermittlers zurückzutreten, eben weil die lernen sollten, mit dem gefühllosen EE4 und ET 420, egal ob Kurz-, Voll- oder Langzug, auf den Prelli zuzubremsen und punktgenau unmittelbar davor stehenzubleiben

Wer hat das denn verlangt?  

Ausbildungsleiter Harald Jordan Später erfuhr ich: es gab tatsächlich die Weisung, auf den Prelli zu nur die Luft zu nehmen. ABER: die betraf NUR lokbespannte Züge! Hintergrund war, daß wiederum paar Jahre vorher in Frankfurt einer auf'n Bock gefahren war: 110 mit Silberlingen, er nuddelte zu lange mit der (eher schwachen) E-Bremse der 110 runter und nahm zu spät die Luft (also die Wagen) dazu, rums, saß er drauf. - Wir fuhren allerdings Triebzüge! Der 420 hat Allachsantrieb und folglich auch Allachs-E-Bremsen. Klar kann man auch nur mit der Luft bremsen, aber wie gesagt, das EE4 ist da zu gefühllos und die Steuerventile reagieren zu unterschiedlich. Ich hab zu den Azubis gesagt: probiert es irgendwo auf der freien Strecke, wo nichts passieren kann, aus: 120 auf die Uhr, und dann geht ihr mit dem EE4 mal eine, zwei, drei Knacken rein. Ihr werdet feststellen: bei manchen Zügen wirft der gefühlt schon bei einer Knacke den Anker, bei anderen wiederum seid ihr schon bei 4 Knacken, und es passiert gefühlt immer noch nichts! Und damit dann auf einen Prelli zubremsen? Ist der wahnsinnig? Nein, ohne mich. - Kam als Antwort "wir sollen das so machen, weil was, wenn gerade dann der Ks Wechselrichter 3000 VA hinter uns fällt". Ich sagte: der ist mir in zig Jahren noch NIE gefallen. Tatsächlich löste mir stattdessen mal "Steuerung und Regelung" aus (allerdings vor normalem Bahnsteig), was den Fahrbremsschalter sofort "unbrauchbar" machte. Aber dann: REAGIEREN!!! Was passiert denn, ich hab den Fahrbemsschalter ja einmal in der Hand, wenn ich merke: auf einmal fällt meine E-Bremse komplett ab, und der Bock kommt näher? Na? Diesen Hebel durchziehen vielleicht? Denn, was kommt am Ende seines Weges...? Richtig! Fahrzeugkunde! Das selbsttätige Rollenhebelventil! Und was macht das...? Doch nicht etwa sofort die HL über den großen Querschnitt entlüften...? Aha...!!! Ich erzeuge damit also sofort eine Schnellbremsung, ohne erst mit dem EE4 "rumfuddeln" zu müssen! Und was tut das selbsttätige Rollenhebelventil noch..? "Ssssssssss..."...? Aha: richtig, den Sand aufmachen! Also nehm ich doch lieber das und stehe fast sofort! - Nein, sah Meister Ich-hab-aber-die-Eisenbahn-erfunden-Jordan anders, also... dann eben weiter ohne mich.

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Was ein quatsch. Selbst wenn man 'so gut' ist und das 'kann', hilft dir das alles nix wenn mal der Gleitschutz die Grätsche macht, das BSG von dem Fahrzeug nicht genauso will wie du oder da mal ne Bremse aus ist und du es in dem Moment verpennt hast oder oder oder. Und zack hast du eine 5.000 Hz Beeinflussung.  Muss das?

Eben. - BSG war beim 420 noch kein Thema, das Knorr EE4 ist ein klassisches Führerbremsventil direkt an der HL, BSG gab es beim 420 noch nicht. Daß man bei Ausfall jedweder Elektrik den Zug auch jederzeit damit sicher zum Halten bringen mußte, war ja richtig und wurde auch geübt, war auch auf jeder Prüfungsfahrt mal vorzuführen (ist übrigens heute noch so, auch bei meinen Prüfungsfahrten 1440 und 1648 mußte ich zeigen, daß ich auch mit dem Fbv, also mit der indirekten Bremse, anhalten kann). ABER dafür nehme ich doch irgendeinen normalen Bahnsteig, wo nichts passieren kann, wenn die Bude auch mal erst 20 m hinter der H-Tafel steht, doch nicht auf den "5.000er" zu!

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Die 10 Sekunden schenk ich mir. Glaube mehr als 80 Bahnsteiganfang werde ich nie machen...

... wie war das vorige Woche mit Lüneburg...?

Doch, doch. Glaub mir, bei manchen Bahnsteigen WIRST du das irgendwann machen. Nicht heute und auch nicht morgen, aber ich bin mir sicher, auch du WIRST Bahnsteige rausfinden, wo du nach dem dritten Mal sagst "hm, eigentlich wollt'ch Weihnachten heeme feiern und vorher noch roochen" , d.h. du merkst: die sind so ellenlang und der Halteplatz erst ganz am Ende, daß dir selber dann auch die 80 zu langweilig werden, weil der Weg zur H-Tafel eben so lang ist, daß 80 in Bahnsteigmitte oder gar erst nach 2/3 Bahnsteiglänge immer noch zum Anhalten bequem reichen. Kommt irgendwann ganz automatisch mit der Routine, glaub mir; du wärst der erste, bei dem dieser Effekt nicht irg/endwann einsetzt

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Die ganze Zeit schon in VB und dann mit 45 km/h merkt man, dass da/s doch nicht reicht, weil da irgendwo ein Schneeflökchen auf der Schienenoberkante war. Tja was machste jetzt? SB? Bringt auch nix mehr ...  

Reine Gefühlssache, das kommt mit der Zeit. Wenn es unerwartet glatt ist, dann halt sofort Sand auf. Und irgendwann passiert es ausnahmslos jedem von uns, daß man eben mit der Lok nicht mehr am Bahnsteig steht, oder schlimmstenfalls auch mit der 1. Tür nicht mehr. Unangenehm, klar, aber passiert - gibt keinen langjährigen Tf im Personenverkehr, dem das noch nicht passiert wäre. Solange man deshalb keine "5000er" und auch keine 2000er gefressen hat, weil eben direkt am Bahnsteigende schon das Hauptsignal kam und noch rot war, ist das alles kein Beinbruch. Durchschnaufen, Türen verriegelt lassen, "Scheiße" durch den Führerstand brüllen, Mikro her: "Zur ersten Tür im ersten Wagen NICHT aussteigen! Wiederhole: zur ersten Tür im ersten Wagen NICHT aussteigen!!!" und weiterarbeiten - passiert ist passiert, ändern kann man es eh nicht mehr. Solange das nicht "ständig" vorkommt, wird da auch keiner blöde tun deswegen. Und falls doch irgendein schnöseliger, gut gegelter und gestylter Gruppenleiter deswegen einen auf arroganter Übermensch und Superamtslehrer machen sollte, sofort zurückpampen: "... was'n, JA, war Scheiße, oder was willste jetzt von mir hören?! Ist DIR wohl noch nie passiert?! - Naja, kann ja auch nicht, wenn ich ständig nur im Püroh rumhocken würde, anstatt mal draußen produktiv Leistung zu erbringen, würde mir das auch nicht passieren " - das kürzt derartige "Gespräche" in aller Regel sehr stark ab Wir hatten auch mal so einen 1000%igen Teamleider , wenn der doof tat, half aber die Frage, was in Darmstadt-Kranichstein die V60 eigentlich im Gebüsch gemacht hat (die hatte ER nämlich, bevor er Transportkontrolleur, später Teamleiter, machte, da rein geschleudert ), da war er ziemlich schnell ziemlich still - Oder bei Jordan die Frage, warum sich in Ludwigshafen Hbf eine 110 und ein 628 nicht so wirklich richtig gut zusammenkuppeln ließen - er fuhr mit dem 628 (der hat als Fbv auch nur das EE4) etwas zu zackig auf ein Deckungssignal zu, dahinter stand eine 110, und bruch, saß er drauf, der Herr Perfektionist Erinnert man Leute dann daran, was sie selber schon für Böcke geschossen haben, lassen sie einen lieber in Ruhe

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Aber wahrscheinlich bin ich einfach nicht cool genug um dieses Manöver in seiner Gänze zu begreifen.  

Irgendwann gehörst du auch zu den coolen Kids

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Und jetzt kommt Schwarzmagier Railway Dash mit seinen öligen Händen und wirft euch Thyristoren um die Ohren.

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  In meinem Quereinstieg sind wir Technik, E und V, in 2 Wochen durchgegangen. Wir hingen gute 3 Tage am Strömungsgetriebe fest.

Unnötig; falsche Prioritätensetzung. Kommt ja auch darauf an, was ihr anschließend machen sollt. Was bringt es, wenn ihr das Strömungsgetriebe bis zum Erbrechen reingewürgt bekommt, aber anschließend sowieso nie Diesel fahrt Man kann es in der Grundausbildung mal erwähnen und mal zeigen, aber doch bitte mit Prioritätensetzung darauf, was die Leute anschließend brauchen. - Was anderes wäre es, wenn schon klar ist: die gehen hinterher zu Cargo nach Lehrte und sollen dort V60 und V90 fahren, dann: ja, natürlich. Aber doch nicht: die gehen dann zum Fernverkehr nach Eidelstedt und haben sowieso absehbar nichts mehr mit Diesel zu tun. So was ist dann was für Detail-Zusatzausbildungen bei Bedarf.

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Und das alles nur, über die ganze Ausbildung hinweg, in einem sterilen weißen Büroraum mit Beamer und Tablet.
Ausbildung muss schnell schnell, Züge müssen wollen und die Technik ist eh Werkstatt Sache!
Ehh ....

Öööööööööööde So vergeht auch dem motiviertesten Eisenbahnfan sehr schnell die Lust am Lernen

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Wenns nach mir ginge würde ich auch den Quereinstieg eher auf 1,5 Jahre ausweiten und deutlich mehr Praxis einfließen lassen. Auch andere Bereiche wie BZ, Leitstelle, Stellwerke, Werkstatt, Bahnhof, Bordpersonal, Güter- und Personenverkehr, von Köf bis ICE fahren, Baustelle etc mal ansehen und handanlegen.

Sofort einverstanden

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Ich hoffe ich mach jetzt keinen schlechten Eindruck weil ich Definitionen aufsagen kann und wenig Ahnung von Strömlingen habe.  

Nicht doch. Das, was du an Technik brauchst, machst du ja und eignest es dir ja auch selber an, wie neulich die Sache mit den Trittstufen. Genau richtig, paßt Definitionen aufsagen kann ich nun wieder nicht, dafür bin ich halt mehr der Techniker, aber ich merke ja schon, daß auch du ICEs wieder flott bekommst, die andere aus purer Unfähigkeit haben stehen lassen. Paßt also alles

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Also wenn ich bei jemanden still und heimlich auf dem Hof mal mitfahre oder statt zur S-Bahn zu gehen einfach auf einem ICE bis zum Hbf mitfahre, merke ich manchmal wie andere fahren. Hebel auf den Tisch und mit VB anhalten. Bei der Vorbereitung nur das nötigste machen, die Führerstände zurücklassen wie manch ein Fahrgast hinten.
Naja. Wir sind alles nur Menschen. Bedauerlich.  

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Das ist doch Normalzustand bei uns. ECE 4, den wir die letzten beiden Tage am Hbf abfangen und selbst abstellen fahren hatte bis jetzt auch 1h Verspätung. xD

Anders gesagt, die veröffentlichten Fahrzeiten sind nur unverbindliche Empfehlungen und grobe Richtwerte, in welcher Kalenderwoche man als Reisender eventuell ankommen könnte, wenn man Glück hat

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  z.B.: ein Video wie eine Führerstandsmitfahrt zeigen. Von einer 2 Gleisigen Hauptstrecke mit Hp2 in einen Bahnhof mit 2 Bahnhofsteilen. Dann ohne Halt am Bahnsteigen vorbei dahinter ist dann mal ein lf7 kz6, dann wieder ein Zwichensignal mit hp2 und zs3 kz6, dann ist man auf 4 gleisen unterwegs, am Asig mit Hp1 vorbei und es bleibt weiter viergleisig bis zum ersten Sbk. Und dann die Leute fragen, wie sie da ihre Fahrweise einstellen. Vielleicht noch etwas fahren auf Sicht und Zugfahrt mit besonderen Auftrag (oh vielleicht hab ich da das "besonderer Zug" her) vermischen und fragen, wie schnell wie weit bei was für Sichtverhältnissen usw 

Hui, das ist aber ordentlich straff angezogener Schwierigkeitsgrad

Richtige Antwort: "Dort habe ich keine Streckenkunde, und es wurde mir trotz Information durch mich an die BLZ kein kundiger Lotse beigestellt, also gehe ich auf Nummer Sicher und fahre ab ESig bis zum Sbk mit höchstens 40; bei Fahren auf Sicht jedoch maximal so schnell, daß ich vor jedem rechtzeitig erkennbaren (!!!, neue Formulierung seit Dezember!) Hindernis gefahrlos halten kann." Keine betriebsgefährdende Antwort, also Frage bestanden - tja, gewußt wie Paßt auch auf dem Simulator: auf dem fahre ich auch nie "spitz auf Knopf", ich weiß doch gar nicht, wo auf dieser fiktiven Strecke auf einmal ein Gefälle kommt oder ein Vorsignal um die Ecke kommt, und dann bin ich am Ende noch zu schnell - nüscht is', in solchen Fällen gilt: "Wer langsam fährt, kommt auch ans Ziel"

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Kp ob das Szenario viel Sinn macht, hab einfach irgendwas gesagt. Gibt sicher genug Videos die man intern für genau sowas benutzen kann.

Mit Sicherheit. Aber das wäre innovativer Unterricht, ob das so gewollt ist...?

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Aber ich denke die scheuchen die Leute dann einfach über die S-Bahn nach Harburg  ....  

Wäre schon deshalb sinnvoll, weil die ja dank eigener Strecke unabhängig von Sperrungen oben in der Halle trotzdem unbeirrt weiterhin fahren kann nach Harburg. Da kann die Halle gesperrt sein, solange sie will

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Und seitdem geht es da richtig drunter und drüber. tauschen will ich nicht aber ist schon scheiße, wenn man da sitzen gelassen wird und die Begleiter Taxi kriegen.

Klar fühlt sich das scheiße an, keine Frage. Man muß sich dann immer wieder sagen: ist doch alles gediente Zeit, die Uhr läuft! Und wenn der Feierabend dadurch versaut wird und der Übergang zur nächsten Schicht zu knapp wird, wird so lange angerufen, bis mal jemand abnimmt, und dem eiskalt gesagt: Schichtübergang reicht nicht mehr, für morgen ist dir soeben die Schicht xyz aufgegangen bzw. komme ich dann mal drei Stunden später, wenns recht ist. Da schlucken sie, aber können nichts dagegen machen. Oder, wenn sich immer noch nichts tut: gar nichts ankündigen, für die nächste Schicht 10 Minuten vor Dienstbeginn kurzfristig dienstunfähig melden und durchblicken lassen, daß man leider nicht eher Bescheid geben konnte, gestern konnte einen ja leider auch erst nach 6 Stunden irgendwer ablösen und nach Hause schaffen, tut mir leid, kam nicht zum Schlafen, bedank dich beim Kollegen von gestern, Wiedersehn. Glaub mir: das wirkt Wunder bei der nächsten Störung.

(22.01.2026)UnartiC schrieb:  Freue mich schon auf die nachtbereitschafft, wenn ich einen ICE über Altbau fahren darf. Die 100 werden gefahren.

Ist denen auch noch egal, Hauptsache der Zug kommt überhaupt irgendwie durch