Gut vs. Böse

[Scootadash]

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[MadScientist97]

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[Scootadash]

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[D4rkni9htblue]

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[Scootadash]

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[Pezi]

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[MadScientist97]

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[Scootadash]

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[MadScientist97]

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[UnartiC]

25

Erster Tag Strecke und natürlich 1 1/2 Stunden später Feierabend gemacht.
Träumchen.

[Pezi]

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Freude bei der Arbeit..
Erste Störung heute: Heber Dichtung gerissen, knapp 200l Öl in der Grube.. Da kommt doch direkt Freude auf!

[Railway Dash]

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Scheinbar müssen wir das mit dem pünktlichen Fahren noch etwas üben

Und direkt 200 l Öl in der Grube?! Na Hauptgewinn... was tut man da? Abpumpen irgendwie? Denn mit Eimern ausschöpfen könnt länger dauern... und wie bekommt man die Sauerei dann aus der Grube raus...? Klingt... aufwendig. Sehr sogar. Braucht man sicherlich nicht zum Glücklichsein.

(Öffnen)

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Musste schon 2 mal einem hochrangigen Tf erklären, dass ein ICE wo die Batterie aus ist keine Störung ist und wie man den Hilfsluftpresser anschmeißt .... bzw was das ist.......    
Glaubst garnicht wie viele 401/402 ohne gültige Bremsprobe fahren, weil das Fahrzeug das noch zulässt.  

 

"A3/V3-Tf" - gut, das kann ich mir lebhaft vorstellen Aber der Rest... Hilfe, was lassen die denn heutzutage alles auf die Führerstände Ich glaube, wenn uns'EBA bei mir mal angeschissen kommt und blubbert, weil ich eben kein Kaffeetablett mit gültigem Fahrplan und aktivierter La (wiewohl für meine Strecke keine Einträge zu beachten sind) auf dem Pult liegen habe (ich meine, ich fahr die Strecke auch sooooo selten, nur so zwei- bis dreimal pro Arbeitstag hin und wieder zurück, da kann ich doch unmöglich auswendig wissen, wo welche Signale kommen und wo welche Geschwindigkeiten gelten ), frage ich sie direkt erst mal, ob sie nichts Besseres zu tun haben - wie etwa mal der Weißen Flotte auf den Nerv zu gehen , und wenn sie DAS gemacht und dort mal aufgeräumt haben, dürfen sie wiederkommen zu unserer "Reichsbahn"

Vor 1,5 Jahren kam tatsächlich mal einer, der war aber entspannt. La hab ich ihm direkt unter die Nase gehalten und ihm runtergeleiert, wo was kommt (war damals die elektrische Alternativlinie Leipzig - Riesa - Chemnitz), damit war das Thema La schon direkt erledigt; und den Fahrplan hab ich unterwegs ab und zu demonstrativ und ohne hinzugucken mal ein Stück hochgeschnippt auf irgendeine neue Zufallsposition , mit meiner Meinung hielt ich natürlich nicht hinterm Berg , sagte aber auch: wenn ich wirklich mal eine Umleiterstrecke fahren soll, die ich nicht (wirklich gut) kenne, dann mache ich das natürlich anders: dann gucke ich sehr wohl da drauf und auch auf die Kilometer! Aber doch nicht bei einer Strecke, die ich wochenlang schon tagein, tagaus gefahren bin und auf der absolut NICHTS Interessantes ist... er widersprach nicht. War ein vernünftiger Zeitgenosse

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Ich bin zwar nicht in orange unterwegs, aber es gibt wohl auch den einen oder anderen Tf der so wertvoll ist, dass er nicht von seiner Lok runter kommt zum kuppeln und einem die IS Kabel auf den Schotter vor die Füße schmeißt. Ist jka immerhin unsere und nicht deren Aufgabe.
AroganteWichtige Tf, die sich weigern die Türen abzuschließen weil das wir ja machen sollen. (das hatte ich selbst bei einem 401 schon einmal und da muss man nicht mal raus. Innen längs gehen reicht schon.    Wahrscheinlich wusste der auch nicht wie das geht. Warum auch...dafür ist der ja nicht da.    )

Ein Betriebsklima ist das...

Wirste bei mir nicht erleben. Ich schätze auch junge Kollegen, die neu angefangen haben (Quereinsteiger; TDRO und TDM machen beide keine beruflichen Erstausbildungen), sie können mich fragen, wenn sie was wissen wollen; ich zeige ihnen auch meine Spickzettel, wie weit man etwa beim Tanken fahren sollte, damit es zumindest für einen 1648 für beide Tanks ohne Rücken klappt, die können sie sich auch gerne abfotografieren; umgedreht scheue ich mich auch nicht, sie nach Sachen zu fragen, die ich nicht weiß (ich bin längst nicht allwissend!), die sie aber wissen könnten, weil bei ihnen die Ausbildung nicht schon "ewig" her ist wie bei mir. Zusammenarbeiten ist die Devise , miteinander, nicht gegeneinander

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Einmal kam mir einer nicht auf den Tk rauf, weil ich vergessen hatte die Tür aufzusperren. Ich sitze da aufm Führerstand und warte und er ... naja. Der klopft dann nach einer Minute an meine Scheibe und meint er kommt nicht rain, hat halt keinen Kreuzbart bei. Wozu auch?
Mach mal auf, "Kollege".

Uff Denen möchte man wohl also nicht den Zug mit ner A4 hinstellen, weil sie nicht zur Türe rein kommen, wenn keiner für eine A3 da ist

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Das sind die harte Minderheit aber ansonsten gibt's echt nicht wenige die echt einfach nur unfreundlich sind. Nicht grüßen und einem dann vom Führerstand verseuchen, wie als hätte man da nix zu suchen.
Ich verstehe die Menschen nicht. Naja wie auch, die sind ja auch was besseres als ich.

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Ja gut .... die Begleiter/Gastros sind sowieso High Society. 70% von denen grüßen nicht mal und ignorieren einen, wie als wären man ein Obdachloser der in der S-Bahn nach Geld/Essen fragt.
Wobei das je nach Meldestelle auch unterschiedlich sein kann. Hbf sind es nur so knapp 50%. In Altona habe ich gerade noch so den Duldungsstatus, wenn ich so manche Gesichter sehe wenn ich die grüße.

Gegenüber solchen würde ich dann auch nur noch Dienst nach Vorschrift machen.

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Die Zf teilen sich meinen Erfahrungen nach in 2 Gruppen. Der Großteil redet mit einem normal, der kleinere teil flüchtet gefühlt vom Zug anstelle abzusprechen wie wir das mit der Zugaufsicht machen. ja gut ... machen wir eh immer auf die selbe Art. Wozu dann also absprechen? Ich kann wahrscheinlich noch froh sein, dass die die Türen überhaupt zu machen. Einmal hat mich einer da an Dammtor einfach mit offenen stehen lassen.

... also selber mitsamt dem Zug stehen bleiben, eiskalt. Klar wird das irgendwann dem Fdl mißfallen, daß sein Gleis dort dauerbelegt ist, dem eiskalt sagen: Codierung: betriebliche Fehlhandlung Zugbegleitpersonal. Dann mal die Fahrmeisterei oder BSL oder wer da inzwischen zuständig ist, anrufen, Sachverhalt schildern: es fand keine Übergabe statt, Zug steht jetzt inzwischen seit ner halben Stunde hier und blockiert alles, kann noch ne Stunde dauern (so ein 401 oder gar 412 ist nun mal laaaaaaang ), ich muß erstmal ne komplette A1/V1 jetzt hier machen, da keine ordentliche Übergabe stattfand, könnt also noch was dauern, Netz meldet sich sicher auch gleich bei dir, tschüß - Der betreffende Zf macht so was nie wieder, mein Wort darauf. Wenn Netz Fv das Gleis dann samt Folgeverspätungen in Rechnung stellt...

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Achja, Wagenliste Bremszettel schreiben wir normal auch nicht mehr. Geht per App aber da ich keine Lok hab komm ich da leider nicht in den Genuss.

Wir haben Dauerbremszettel, aber natürlich müssen wir die Papiervarianten noch können. Und sei es, weil wir am Schluß auf einmal eine defekte Lok mit überführen müssen, was im Dbz nicht abgebildet ist... Ich hab die Papiervarianten noch gelernt (logisch, digital gab es damals noch nicht) und oft genug gemacht. Keine große Sache im Fahrbetrieb , umso fassungsloser war ich, daß manche dieser super-hochnäsigen ICE-SCHEFFFFSSS!!! und SCHEFFINNENENEN!!! davon keinen blassen Dunst hatten. Ich hatte immer den Standpunkt wie auf der Dampflok: will ich andere "rumkommandieren", sollte ich ihnen selber erst mal was vormachen können!    Und, das hab ich später dann auch als Teamleiter PlushieCon so gehalten: NIE was von anderen verlangt, was ich nicht selber zuerst zu machen bereit war - wenn ich es denn fachlich oder körperlich konnte. Und konnte ich es nicht, dann hab ich denen, die es machten, nie unqualifiziert in die Arbeit reingegäääkt, sondern sie machen lassen. Bin immer gut gefahren mit dieser Herangehensweise

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Einer der im LZB bei mir mit war will bei mir Streckenkunde mitfahren. Bin ich schonmal nicht alleine, wenn das klappt.

... und dann gleich mal eineinhalb Stunden später zu Hause, eieieiei

Aber gut, Hauptsache SICHER angekommen, das zählt Rest können wir eh meistens nicht beeinflussen; wenn der Betriebsablauf hackt und hunzt, dann ist das so, wir können uns auf unseren Fahrzeugen die Strecken nicht frei und die Signale nicht grün hexen. Oder die LZB frei mit VMZ 280 und ständig 12 km voraus frei.

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Wieviele von denen siehst du denn noch so? Die Bertliner meinen, dass sie die nur noch auf wenigen Umleitern sehen. Ansonsten ist alles Ks.

Chemnitz-Küchwald hat noch Hl und wird auch bleiben: schon als Puffer zwischen den ESTW Geithain (was ab einschließlich Wittgensdorf ob Bf bis kurz hinter dem Hp Leipzig-Mölkau für uns zuständig ist) und dem in Chemnitz (ferngesteuert über BZ Leipzig). Die beiden Bauformen vertragen sich nicht, die sind gegeneinander völlig inkompatibel, da MUSS Küchwald mit dem "russischen Wunder" dazwischen bleiben auf absehbare Zeit. - Ansonsten, wenn ich im E-Netz fahre: von einschließlich Mittweida bis Döbeln ist Hl, dann kommen paar km Ks, Riesa bis Elsterwerda ist alles noch Hl, Dresden Altstadt auch und Zwickau Hbf ebenfalls. Ansonsten Ks bzw. ab Gutenfürst bis Hof Hbf Hv.

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Was für Strecken fährst du eig so? Klingt bis jetzt nach Leipzig Chemnitz.

Hauptsächlich, ja. Ich hab aber auch den regulären 1440 und ZB BOB (E-Netz Mittelsachsen), ab und zu fahre ich auch dort: RE 3 Dresden - Hof, RB 30 Dresden - Zwickau und RB 45 Chemnitz - Elsterwerda. Voriges Jahr dann noch die "Baustellen-Sonderlinie" (auch mit 1440) Chemnitz - Riesa - Leipzig.

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Wird aber auch nicht mehr neu aufgestellt. Da steht dann einfach ein alleinstehendes Zs3 rum. Ich meine in Hannover stehen irgendwo Zs10 rum ...

Ja, Zs10 sind selten. In Mainz-Bischofsheim Fahrtrichtung Rüsselsheim steht eines zwischen ZSig und ASig, in F-Rödelheim stand auch mal eines. Ob die noch da sind? Unbekannt, bin ja nun seit bald 5 Jahren dort weg. Schade, daß die neu nicht mehr aufgestellt werden, ich fand sie praktisch, markant und eindeutig

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Laut meinem Gruppenleitzer zerlegen sich die besseren Altonaer Tfs regelmäßig irgendwo.

Nochmal: was wird eigentlich heutzutage alles auf die Führerstände und auf die Menschheit losgelassen? Ist ja gruselig ... da muß ich ja wirklich sagen, wenn ich mit dem Zug zu einem Meetup fahre, hoffentlich kommt eine Baureihe, die ich fahren darf, so, rutsch mal rüber oder setz dich hinten rein, ich fahre selber, ich wollt zum einen heute noch und zum anderen bitte ohne Zwangsbremsung ankommen

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Anfangs habe ich immer wenn ich nix zutun hatte da reingeschrieben welchen Tz ich von wo nach wo geschoben habe. Mittlerweile sieht das nur  noch so aus, dass da ein block rangieren, ein block Pause und dann wieder ein Block rangieren ist. Done.

Okay, das ist übersichtlich Und geht schnell.

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Ja aber wie auch anderen Leuten in diesem Land ist das denen halt recht egal.
Hauptsache man hat seinen Nichtskönnen mit sinnfreien Aktionen verziert, das Leute beeindrucken kann, die genauso keine Ahnung haben.

Mein Informatiklehrer in der Schule hatte vor über 30 Jahren in seinem privaten Räumchen (das war eigentlich der Serverraum für das "Rechnerkabinett", dessen Netzwerk, ein LAN, auf Novell Netware lief, was natürlich einen eigenen lokalen Server benötigte; ein mit Trockenbauwänden vom Flur abgetrennter kleiner separater Raum) einen Spruch an der Wand hängen, den hab ich mir zumindest in etwa gemerkt

"In diesem Land steigt das Niveau an Inkompetenz proportional zu Lohngruppe und Rang. Die Arbeit wird von denen erledigt, die ihr Niveau der Inkompetenz noch nicht erreicht haben."

Trifft auf "Führungskräfte" bei der DB, gerade im sogenannten "mittleren Mänätschment", voll und ganz zu, und das seit 1994 Anders gesagt: je mehr SCHLIPS! und lautstarkes Rausröhren, daß man ja schließlich BWL!!! Studiert!!! habe, desto weniger Ahnung von der praktischen Arbeit. Na, solche Leute lasse ich ohne Gnade auflaufen - oder, um es mit Bill Ramsey zu sagen: "Ein bequemer Arbeitnehmer bin ich nicht"

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Ich bin Sachse aber das frühe einsteigen ins Internet hat mir verwehrt wirklich zu reden wie ein Sachse. Dazu noch, dass ich in der Großstadt ( CHEMNITZ?! HA! ) aufgewachsen bin, wo das eh weniger vertreten ist als auf dem Land.

Was'n? In Gorlmorgschdodd räädn mir doch keen Hochdeitsch! Außerdem hatte Gorlmorgschdodd so um de dreihunnerddausnd Eiwohnr, das is ja nu ni graade gleen, tät'ch saachn
Manche behaupten ja, ich würde Sächsisch selbst dann sprechen, wenn ich Englisch spreche - also sächsisches Englisch
Und früh ins Internet einsteigen konnte ich nicht: gab es in meiner Jugend schlicht noch nicht, jedenfalls nicht für den privaten Hausgebrauch

(12.01.2026)UnartiC schrieb:  Deswegen wurde früher häufiger gefragt, wo ich herkomme.

Ich wurde von den Kollegen in Mainz und Frankfurt immer nach Thüringen gesteckt     War für die kein Unterschied    

[Scootadash]

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[Pezi]

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(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Und direkt 200 l Öl in der Grube?! Na Hauptgewinn... was tut man da? Abpumpen irgendwie? Denn mit Eimern ausschöpfen könnt länger dauern... und wie bekommt man die Sauerei dann aus der Grube raus...? Klingt... aufwendig. Sehr sogar. Braucht man sicherlich nicht zum Glücklichsein.

Pumpe und leere Kanister und dann viel Spaß. Neues Öl besorgen und Heberdichtung wechseln (Und hoffen das der Motor keinen Schaden genommen hat, der lief ja am Ende auch trocken.
Unschön, aber gehört halt auch dazu. Bin ja schon froh das der ölfeste Anstrich in Takt war und gemacht hat was er soll - das Öl nicht ablaufen lassen.

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(13.01.2026)Pezi schrieb:  Freude bei der Arbeit..
Erste Störung heute: Heber Dichtung gerissen, knapp 200l Öl in der Grube.. Da kommt doch direkt Freude auf!

Ich hoffe diese 'Grube' (oder ist das dein Sprech für einen Fahrsthulschacht? ) war auch dafür da das Öl zu fangen?

(14.01.2026)Pezi schrieb:  Bin ja schon froh das der ölfeste Anstrich in Takt war und gemacht hat was er soll - das Öl nicht ablaufen lassen.

Ich glaube, das beantwortet meine Frage. Danke.

Spoiler (Öffnen)

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  "A3/V3-Tf" - gut, das kann ich mir lebhaft vorstellen Aber der Rest... Hilfe, was lassen die denn heutzutage alles auf die Führerstände.

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Ein Betriebsklima ist das...

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Uff Denen möchte man wohl also nicht den Zug mit ner A4 hinstellen, weil sie nicht zur Türe rein kommen, wenn keiner für eine A3 da ist

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Nochmal: was wird eigentlich heutzutage alles auf die Führerstände und auf die Menschheit losgelassen? Ist ja gruselig ... da muß ich ja wirklich sagen, wenn ich mit dem Zug zu einem Meetup fahre, hoffentlich kommt eine Baureihe, die ich fahren darf, so, rutsch mal rüber oder setz dich hinten rein, ich fahre selber, ich wollt zum einen heute noch und zum anderen bitte ohne Zwangsbremsung ankommen

Das waren so die härsten Fälle von geballter Kompetenz. Ist natürlich nur ein winziger Anteil, aber der prägt sich wie so oft viel zu gut ein.  
Der, der dachte der Zug sei kaputt obwohl nur die Batterie aus war, war der Beste.
Aber er war freundlich und ich brings nicht über Herz was böses zu sagen bei Sojemanden.
ich hab auch schon Quatsch gebaut .... einmal ist da sogar ein Zug ausgefallen, nur weil ich einen Taster nicht lange genug gedrückt habe.

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Ich glaube, wenn uns'EBA bei mir mal angeschissen kommt und blubbert, weil ich eben kein Kaffeetablett mit gültigem Fahrplan und aktivierter La (wiewohl für meine Strecke keine Einträge zu beachten sind) auf dem Pult liegen habe (ich meine, ich fahr die Strecke auch sooooo selten, nur so zwei- bis dreimal pro Arbeitstag hin und wieder zurück, da kann ich doch unmöglich auswendig wissen, wo welche Signale kommen und wo welche Geschwindigkeiten gelten)
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Vor 1,5 Jahren kam tatsächlich mal einer, der war aber entspannt. La hab ich ihm direkt unter die Nase gehalten und ihm runtergeleiert, wo was kommt (war damals die elektrische Alternativlinie Leipzig - Riesa - Chemnitz), damit war das Thema La schon direkt erledigt; und den Fahrplan hab ich unterwegs ab und zu demonstrativ und ohne hinzugucken mal ein Stück hochgeschnippt auf irgendeine neue Zufallsposition, mit meiner Meinung hielt ich natürlich nicht hinterm Berg, sagte aber auch: wenn ich wirklich mal eine Umleiterstrecke fahren soll, die ich nicht (wirklich gut) kenne, dann mache ich das natürlich anders: dann gucke ich sehr wohl da drauf und auch auf die Kilometer! Aber doch nicht bei einer Strecke, die ich wochenlang schon tagein, tagaus gefahren bin und auf der absolut NICHTS Interessantes ist... er widersprach nicht. War ein vernünftiger Zeitgenosse

Bei uns waren das früher die Gruppenleiter und nicht das EBA.
Ich stimme aber zu, wenn man den ganzen Tag die selbe Strecke hin und her fährt und da sowieso nix los ist, brauch man auch nicht immer alles rauskramen und da liegen haben. Beim Bereitstellen habe ich auch selten das Tablet offen. Bei der ersten Fahrt schon, einfach um mal die La zu sehen, danach aber eher nicht.

Aber ist bei uns auch einfach. Tablet raus, App starten, Zugnummer reinhacken, fertig. Alles was man braucht vom Fahrplan über Tz Anweisungen, Bremszettel und Fplo bis hin zur La ist alles direkt da.

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  frage ich sie direkt erst mal, ob sie nichts Besseres zu tun haben - wie etwa mal der Weißen Flotte auf den Nerv zu gehen, und wenn sie DAS gemacht und dort mal aufgeräumt haben, dürfen sie wiederkommen zu unserer "Reichsbahn"

Aber aber ... kein Grund gleich die Kollegen auf einen zu hetzen. Hier gibt's nichts zu sehen, echt nicht!  
Seit diesem Jahr gibt es eine neue Organisationseinheit, P.FBI. Die sind unter anderem speziell dafür da Überwachungsfahrten zu machen. Da die Bahn aber MOF (menschlich Organisierte faktoren. Das was ich vorher angesprochen habe, wo es darum ging Fehler nicht zu bestrafen sondern ehrlich ans Licht zu bringen um sie zu korrigieren statt zu vertuschen) ernst nimnmt, habe ich nicht wirklich "Angst" vor denen. Noch hatte ich aber nicht das Vergnügen.

in meinen 2 Jahren natürlich nur 2 mal mit meinem Gruppenleiter, beides im Werk. Beim ersten mal saßen wir nur eine Stunde rum und haben geredet. Ab und an bin ich ein paar Meter vor gefahren, damit der Kollege in der Kärchergrube meine karre weiter sauber machen konnte. Beste 'Überwachungsfahrt' die ich wohl jemals haben werde.
Das zweite mal war einen Batterietoten 401 in die halle bringen in eigentraktion. Wir sind hin, ich hab das Teil angemacht, entstört (da war ich knapp 60 Minuten bei weil die Werkstatt da einen Wagen kurzfristig raus genommen hat und das der Leittechnik garnicht geschmeckt hat) und für die rangierfahrt vorbereitet und dann ab in die Halle damit. Fertig.

Ich weiß nicht ob das für eine Überwachungsfahrt gut war, weil ich da mit echt nicht wenig zu kämpfen hatte, oder ob es lahm war wie das Jahr zuvor, weil ich dann nur 3 km rangiert bin.  
So oder so hat er sicherlich mehr gesehen als in der selben Zeit von Hamburg nach Hannover unter LZB zu donnern.  

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Wirste bei mir nicht erleben. Ich schätze auch junge Kollegen, die neu angefangen haben (Quereinsteiger; TDRO und TDM machen beide keine beruflichen Erstausbildungen), sie können mich fragen, wenn sie was wissen wollen; ich zeige ihnen auch meine Spickzettel, wie weit man etwa beim Tanken fahren sollte, damit es zumindest für einen 1648 für beide Tanks ohne Rücken klappt, die können sie sich auch gerne abfotografieren; umgedreht scheue ich mich auch nicht, sie nach Sachen zu fragen, die ich nicht weiß (ich bin längst nicht allwissend!), die sie aber wissen könnten, weil bei ihnen die Ausbildung nicht schon "ewig" her ist wie bei mir. Zusammenarbeiten ist die Devise, miteinander, nicht gegeneinander

Wer nicht fragt bleibt dumm.
Mit der Zeit wird das ganze ja auch nicht einfacher. Stille Änderungen in den Regeln, die Masse die man mit der Zeit 'kann' oder einfach was das man sau selten macht.
Wissen richtig und gründlich an jeden zu vermitteln, egal ob er es schneller oder langsamer lernt, ist wichtig.
Manche brauchen eben etwas weil sie nie mit sowas zutun hatten und andere benutzen pufferfett als Hautcream.
Das ganze lernen hört natürlich nicht auf, nur weil man 'ausgelernt' ist. Wir lernen nie aus und das ist eine der wichtigsten Lektionen im leben, die man lernen muss.
Wobei das auch Grenzen hat ... wenn mir ein gelernter Tf den scheiß AWB nicht zu 100% sinngemäß erklären kann, habe ich ganz schnell ganz kritische Fragen!  

Ich hatte zwar schon von Anfang an diese Einstellung, doch als ich ganz neu war hatte ich ein kleines Erlebnis, was mich da bestärkt hat. Einen 401 aus der halle fahren und abstellen. Ez.
Nur hatte der eine Störung, dass ein tritt nicht einklappt. Abhilfemaßnahmen laut Display -> absperren, duh.
Ja. Gut. Ok. Und wo?  
Wagentechnik sind wir in dem Wochenkurs nicht wirklich durchgegangen also hatte ich natürlich keine Ahnung. Mehr als Taufen und gucken dass der halbwegs vorzeigbar ist muss ich da nicht.

Es war aber nicht dringend das Gleis frei zu machen also hab ich mich durch die hunderte Seiten von Beschreibungen und Abhilfemaßnahmen gekämpft doch nirgends hab ich genau gefunden, wo das scheiß Ventil sein soll. Dann hab ich mich erinnert, dass die Begleiter ein eigenes Heftchen haben und mir das runter geladen. Jup. Da wars. Mit Bild. Also Wand aufgeschraubt und Absperrventil geschlossen. (... geöffnet .... ? Ugh das verwirrt mich jedes mal was jetzt was ist genauso wie aus- und abschalten.   ) Fertig.

Seitdem lese ich mich immer wieder irgendwo ein. 301, 418, 483, 915, die ganzen Heftchen für die Baureihen und ab und an auch 408. Dann noch das, was man im Betrieb lernt.

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Wir haben Dauerbremszettel, aber natürlich müssen wir die Papiervarianten noch können. Und sei es, weil wir am Schluß auf einmal eine defekte Lok mit überführen müssen, was im Dbz nicht abgebildet ist... Ich hab die Papiervarianten noch gelernt (logisch, digital gab es damals noch nicht) und oft genug gemacht.

Die IC 1 haben auch einen Dauerbremszettel .... bausatz.

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Keine große Sache im Fahrbetrieb, umso fassungsloser war ich, daß manche dieser super-hochnäsigen ICE-SCHEFFFFSSS!!! und SCHEFFINNENENEN!!! davon keinen blassen Dunst hatten.

Kann sein, dass ich gerade quatsch schreibe aber ....
Wer ist für die volle Bremsprobe verantwortlich? Wer hat Wagenliste und Bremszettel zu führen? Wenn mich nicht alles irrt, ist dass unter anderem die Aufgabe des Zugführers.
Ach halt, hopla, stimmt. Du hast ja recht. Das sind ja keine Zugführer sondern Zugchefs. xD
Ts. Unfassbar.

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  ... und dann gleich mal eineinhalb Stunden später zu Hause, eieieiei

War doch alleine.
Aber in Kassel konnte ich mich gut mit einem KiN (Kundenbetreuer in Nahverkehr) unterhalten.
Grumpy aber nett. Er meinte 60-80 km/h ist für ihn schon schnell. Er konnte es garnicht fassen, dass ich mit 265 km/h angerast kam und gleich den nächsten zurück bringe.

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Aber gut, Hauptsache SICHER angekommen, das zählt Rest können wir eh meistens nicht beeinflussen; wenn der Betriebsablauf hackt und hunzt, dann ist das so, wir können uns auf unseren Fahrzeugen die Strecken nicht frei und die Signale nicht grün hexen. Oder die LZB frei mit VMZ 280 und ständig 12 km voraus frei.

Signalstörung und dann Stau. In Harburg hat sich dann herausgestellt, dass in Hamburg Hbf jemand die Oberleitung runter gerissen hat und der nun komplett gesperrt sei. Wo hab ich die Info her? Vom fdl? Meinem Dispo (da die Verkehrsleitung)? Nö. Meinem Zf als er mir mitgeteilt hat, dass der zug nun leer ist, er nun die Türen schließt und sie nun mit dem nächsten von der VL bestellten Taxi nach Altona gebracht werden, um da einen Zug nach Berlin zu begleiten. Die wussten schon bescheid. und was krieg ich von der VL zu hören? Besetztzeichen.

Ich hab mich dann selber gekümmert mit MEINEN Disponenten aus der Bereitstellung. Der war auch auf 180, weil die VL nicht mit IHM über die ganzen Züge redet.
Ich war kurz davor die Karre in Harburg einfach stehen zu lassen. Dann konnte InfraGO sich doch noch dazu ringen mich durch zu lassen und bin leer zum Hbf gefahren. Als ich gerade los fahren wollte, ruft mich die VL an, sagt mir was ich schon lange durch 3. erfahren habe und hat dann noch die Dreistigkeit mich zu fragen, ob ich mich schon drum gekümmert habe was mit der Eisenbahn und mir passiert.
Ey. Ist das nicht dein Job, Herr Disponent?! Der Ghostet mich 3/4 Stunde während er den Zubs den Arsch pudert und dann das?! Hätt nur noch gefehlt, dass der verlangt hätte, dass ich den Zug nicht in den Hbf sondern gleich bis ans Werk fahren soll.

Ugh ... aber alles in allem muss ich sagen, dass es echt gebockt hat.  
Nach Kassel lief alles super. Zug selbst im Werk vorbereitet und wie immer zum Hbf gebracht. Nur dann bin ich weiter gefahren ... mir ging voll die Düse ey.
Hab mich aber recht schnell dran gewohnt und hatte dann nur noch Spaß. Richtung Hannover waren überall kleinere Arbeiten und Rotten. Die LZB war halb tot weswegen ich sogar PZb gefahren bin. Immer wieder bei Bahnhöfen durch die Weichen statt durch und dann noch einen Übertragungsausfall mit km/h > 0 gehabt.
Lüneburg hätte ich fast nicht erwischt, aber ich hab mich daran erinnert, dass einer mal meinte, dass der Bahnsteig einen da aus dem Bogen heraus auf einmal anspringt. Da hab ich dran gedacht und joa mit ... ähh ... 110 km/h (oder so) kommt ich da ums Eck und da ist er auf einmal.

Zurück war deutlich stressiger und ich möchte gerade nicht sagen, wie hart ich da versagt habe. Nix gefährliches aber uff .... nach 2 Jahren rangieren mit langsamen Zugfahrten (60 km/h) ist das schon ne harte Umgewöhnung. Aber hat echt Bock gemacht! Ich hoffe sehr, dass ich in Zukunft einen Mix aus allem machen kann. Will die Werkstatt nicht missen müssen.

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Chemnitz-Küchwald hat noch Hl und wird auch bleiben: schon als Puffer zwischen den ESTW Geithain (was ab einschließlich Wittgensdorf ob Bf bis kurz hinter dem Hp Leipzig-Mölkau für uns zuständig ist) und dem in Chemnitz (ferngesteuert über BZ Leipzig). Die beiden Bauformen vertragen sich nicht, die sind gegeneinander völlig inkompatibel, da MUSS Küchwald mit dem "russischen Wunder" dazwischen bleiben auf absehbare Zeit. - Ansonsten, wenn ich im E-Netz fahre: von einschließlich Mittweida bis Döbeln ist Hl, dann kommen paar km Ks, Riesa bis Elsterwerda ist alles noch Hl, Dresden Altstadt auch und Zwickau Hbf ebenfalls. Ansonsten Ks bzw. ab Gutenfürst bis Hof Hbf Hv.

Nix wo ich allzu bald lang komme. xD

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Schade, daß die neu nicht mehr aufgestellt werden, ich fand sie praktisch, markant und eindeutig

Wieso schade? Zs3 tut das selbe und vereinfacht es etwas.

Ey ich hab voll vergessen wo das war (Göttingen? ...idk), aber ich hab Gestern Zs10 gesehen, die minimal Sinnbefreit waren, weil 20 Meter hinter denen schon das nächste Hs war. Naja. Wahrscheinlich lagen die noch irgendwo rum und man soll ja nichts verschwänden.

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  "In diesem Land steigt das Niveau an Inkompetenz proportional zu Lohngruppe und Rang. Die Arbeit wird von denen erledigt, die ihr Niveau der Inkompetenz noch nicht erreicht haben."

Wenn ich mir den einen oder anderen Pappaufsteller hier so vorstelle passt das gut....

Passt nicht ganz dazu aber in meinem Musikzimmer hatte der Lehrer ein Plakt mit der Aufschrift: "Die Menschheit ist zum Fortschritt verdammt." was sich mir ziemlich eingeprägt hat.

(14.01.2026)Railway Dash schrieb:  Was'n? In Gorlmorgschdodd räädn mir doch keen Hochdeitsch! Außerdem hatte Gorlmorgschdodd so um de dreihunnerddausnd Eiwohnr, das is ja nu ni graade gleen, tät'ch saachn
Manche behaupten ja, ich würde Sächsisch selbst dann sprechen, wenn ich Englisch spreche - also sächsisches Englisch
Und früh ins Internet einsteigen konnte ich nicht: gab es in meiner Jugend schlicht noch nicht, jedenfalls nicht für den privaten Hausgebrauch

Ok, Gorlmorgschdodd musste ich 3 mal lesen.

[Pezi]

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War auch froh, das der Anstrich gehalten hatte. Sich bauseits darum zu kümmern ist nun mal Betreiberpflicht. Und auch wenn ein Anstrich mal schadhaft ist wird das bei der HP nur als geringer Mangel aufgeführt - da gibt es dann leider einige Betreiber denen das ziemlich egal zu sein scheint.
Und ja; (Schacht-)Grube ist da unser Spech für Aufzugsschacht. Bezeichnet hat das untere Ende - (Schacht-)Kopf ist dann das Obere.