Gut vs. Böse

[Scootadash]

22

[UnartiC]

21

Gibt viele Leute denen andere Sachen einfach zu egal sind. Naja.

[Pezi]

20

Jupp, leider.

[UnartiC]

19

*drückt den Knopf nach unten*

[Scootadash]

20

[UnartiC]

ey!
*drückt nochmal*
19

[Railway Dash]

18

Abwärts, bitte

Spoiler (Öffnen)

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  ich hab auch schon Quatsch gebaut .... einmal ist da sogar ein Zug ausgefallen, nur weil ich einen Taster nicht lange genug gedrückt habe.

Uuuuups Naja, kann passieren. Ich hab umgedreht auch schon in Delitzsch kurzfristig eine Lok tauschen lassen, weil ich dachte, die vorhandene hat ein hartes Problem mit der Bremssteuerung - dabei hatte ich nur vergessen, bei meiner vollen Bremsprobe im Steuerwagen das Fbv abzuschließen, das lag nicht abgeschlossen in Lösen und speiste ständig nach, was ich aber auf der Lok völlig falsch interpretierte Upsie Wichtig ist, daß einem solche Fehler nur EINmal passieren. Beim nächsten Mal weiß man dann, was die Ursache war - sollte zumindest so sein.

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Aber ist bei uns auch einfach. Tablet raus, App starten, Zugnummer reinhacken, fertig. Alles was man braucht vom Fahrplan über Tz Anweisungen, Bremszettel und Fplo bis hin zur La ist alles direkt da.

Komfortabel Nee, so einen Luxus haben wir nicht.

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Mit der Zeit wird das ganze ja auch nicht einfacher. Stille Änderungen in den Regeln, die Masse die man mit der Zeit 'kann' oder einfach was das man sau selten macht.
Wissen richtig und gründlich an jeden zu vermitteln, egal ob er es schneller oder langsamer lernt, ist wichtig.

... und da ich nach Ansicht eines Kollegen der Leipziger Verkehrsbetriebe eher Dozent als Pädagoge bin, bin ich dafür eher nicht der Richtige, deshalb habe ich bisher auch sämtliche Anfragen, ich möge doch Praxisvermittler machen, höflich und freundlich, aber doch bestimmt abgelehnt

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Wobei das auch Grenzen hat ... wenn mir ein gelernter Tf den scheiß AWB nicht zu 100% sinngemäß erklären kann, habe ich ganz schnell ganz kritische Fragen!  

AWB? Anruf-Wechselstrom-Beantworter...?

(Öffnen)

Hilfe, nicht doch, nicht hauen oder kritische Fragen stellen, schon gut, ich hör ja schon auf Also: Der Anschließende Weichenbereich eines ESig beginnt am ESig und endet am nächsten Hauptsignal oder einem davor liegenden gewöhnlichen Halteplatz des Zuges. Der anschließende Weichenbereich eines ZSig oder ASig beginnt an diesem Signal oder einem davor liegenden gewöhnlichen Halteplatz des Zuges und endet bei ZSig am nächsten Hauptsignal, bei ASig nach der letzten Weiche im Fahrweg, dieser Punkt ist im Fahrplan durch das Yen-Zeichen gekennzeichnet, Geschw.beschränkungen sind bis zum Passieren der letzten Achse über diese Weiche einzuhalten. Der anschließende Weichenbereich eines Bksig beginnt am Bksig und endet bei Abzweig- oder Überleitstellen nach der letzten Weiche im Fahrweg, bei allein stehenden Bksig direkt am Bksig selbst. - - Alles Wesentliche erwischt? War aus dem Hut, ohne irgendwo nachzuspicken.

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Also Wand aufgeschraubt und Absperrventil geschlossen. (... geöffnet .... ? Ugh das verwirrt mich jedes mal was jetzt was ist genauso wie aus- und abschalten.   ) Fertig.

Absperrhahn längs zur Leitungsrichtung = auf, quer zur Leitung = zu. Nicht selten sind Kontaktschalter oder Magnetventile angeschlossen, die damit dann auch entsprechend betätigt werden. Bei Leitungen, die ausgerechnet in der Nähe des AH ein- oder gleich mehrmals "die Richtung wechseln", gilt natürlich immer der Punkt, an dem der AH sitzt. Heutzutage sind an der Verkleidungsklappe oder innen in der Nähe der AH oft auch Skizzen dabei, die ebenfalls weiterhelfen.

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Seitdem lese ich mich immer wieder irgendwo ein. 301, 418, 483, 915, die ganzen Heftchen für die Baureihen und ab und an auch 408. Dann noch das, was man im Betrieb lernt.

Ganz ehrlich: Respekt Wie ich schon mal erwähnte, dazu bin ich bekennend zu faul. Und vielleicht auch zu sehr gefangen in meiner Routine. - Klar, ich hätte mir z.B. vorhin im Railtrainer die Lehrvideos ansehen können, was bei diversen Störungen beim 1648 zu machen ist, aber was bringt es mir? Die sind so selten, daß ich, wenn ich die entsprechende Störung dann irgendwann tatsächlich mal habe, die Abhilfe sowieso derweilen wieder vergessen habe. Bei mir ist es so: was ich nicht ständig brauche, vergesse ich relativ schnell wieder Wenn es was ist, was ich jahre- oder jahrzehntelang gebraucht habe, das ist was anderes, das weiß ich heute noch; Sachen, die ich aber nur in der Theorie sehe, aber selber nie wirklich gemacht habe (idealerweise mehrmals), bleiben bei mir aber nicht hängen. Deshalb würde es mir nichts bringen, mich in die Vorschriften einzulesen - das rauscht einfach nur durch bei mir Genauso kann ich mit Streckenkenntnis nur aus Fahrplan, La und ÖRiLi nicht viel anfangen: ich muß die Strecke selber SEHEN und idealerweise auch fahren. Ich kann mir sehr lange Strecken auswendig merken, aber ich muß sie dazu in der echten Welt sehen und erleben; die ganzen Zahlentafeln alleine lassen mich dann fast genauso "schlau" zurück wie zuvor.

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Die IC 1 haben auch einen Dauerbremszettel .... bausatz.

... bitte was...? Klingt interessant, würde ich gerne mal sehen, wie so was aussieht.

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Kann sein, dass ich gerade quatsch schreibe aber ....
Wer ist für die volle Bremsprobe verantwortlich? Wer hat Wagenliste und Bremszettel zu führen? Wenn mich nicht alles irrt, ist dass unter anderem die Aufgabe des Zugführers.
Ach halt, hopla, stimmt. Du hast ja recht. Das sind ja keine Zugführer sondern Zugchefs. xD
Ts. Unfassbar.

Ja siehste wohl Gab aber auch Zf, die so von sich überzeugt waren, daß sie sich für unfehlbar hielten. Ich erinnere mich: muß 1999 gewesen sein, ich war damals 2. Betreuer. Wir fuhren einen abendlichen IC nach Basel. Chef und 1. Betreuer fuhren dann den Nachtschnellzug zurück nach Mainz, ich als 2. Betreuer hatte Übernachtung in Basel und ging dann früh auf den IC, Chef und 1. Betreuer für den kamen mit dem Gegen-Nachtzug nach Basel. Der Wagenpark für den morgendlichen IC war in aller Regel der, mit dem wir abends nach Basel fuhren, also wurde die Wagenliste schon mal abgeschrieben und der Bremszettel vorbereitet, der 2. Betreuer nahm das dann mit in die Übernachtung und gab es morgens dem "neuen" Zf. Ich bekam also WaLi und Bremszettel. Kurzer Blick darüber: was? Wieviel Brh soll die Kiste haben, 250 oder was da stand?!     Kann doch nicht sein, der hat doch normal "nur" um die glaub 220 oder was das damals waren. Herablassende "Belehrung" durch den Zugchef: jaaaaaa, Junge (!), das sind Fernverkehrswagen, die haben Mg-Bremsen (danke, hätte ich ja niiiiiiiieeeee wissen können, war ja auch bissel doof ), die können wirklich so stark bremsen, das stimmt schon! Kannste glauben! - Na bitte schön, Zettel eingepackt und meiner Wege gegangen. - In der Übernachtung dachte ich, jetzt wollen wir doch mal sehen, und prüfte nach... und siehe da: der Herr Zugchef hatte sich mit seinem Taschenrechner vertippt und für irgendeinen Wagen das Bremsgewicht zweimal eingetippt , anders gesagt: in seiner Berechnung hing wohl ein fiktiver Wagen mit 0 Achsen, 0 Länge, 0 t Gewicht, aber 90 t Bremsgewicht drin, na das konnte natürlich nicht stimmen Dem Kollegen am nächsten Morgen, den ich als zugänglich kannte, gab ich den dezenten Hinweis, er möge doch vor dem Unterschreiben mal auf Bremsgewicht und vorhandene Brh schauen... er sah mich groß an... tat dann, was ich vorgeschlagen hatte... und bekam noch größere Augen, als er bemerkte, was da Sache war Er gab auch direkt zu, daß er von sich aus gar nicht drauf geschaut hätte, und bedankte sich für meine Aufmerksamkeit - Seither weiß ich: nicht jeder, der sich am liebsten den ganzen Ärmel mit roten Binden zupflastern würde, hat seine Zf-Berechtigung wirklich zu Recht - Noch verrückter war es mit den Autoreisezügen und den DDm915: welche Gewichte rechne ich pro Auto und pro Motorrad an, gibt es da etwa einen Lastwechsel an der Mühle, sollte ich vielleicht auf den achten, was war mit der automatischen Lastabbremsung am DDm916 - es hatte schon seine Bewandtnis, daß ich als Betreuer (!) diese Leistung glaub drei Jahre lang im Sommer jeden Freitag bekam und der Fahrmeister auch längst nicht alle Zugchefs darauf einteilte

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Meinem Zf als er mir mitgeteilt hat, dass der zug nun leer ist, er nun die Türen schließt und sie nun mit dem nächsten von der VL bestellten Taxi nach Altona gebracht werden, um da einen Zug nach Berlin zu begleiten. Die wussten schon bescheid. und was krieg ich von der VL zu hören? Besetztzeichen.

Bringt dem Zub aber auch nicht viel, von Altona aus müssen sie ja wohl oder übel auch wieder durch den Hbf durch Oder gibt es da noch eine Umleiterstrecke von Altona Richtung Diebsteich raus, von der aus man nochmal Richtung Osten kommt?

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Ey. Ist das nicht dein Job, Herr Disponent?! Der Ghostet mich 3/4 Stunde während er den Zubs den Arsch pudert und dann das?! Hätt nur noch gefehlt, dass der verlangt hätte, dass ich den Zug nicht in den Hbf sondern gleich bis ans Werk fahren soll.

Willkommen in der wunderbaren Welt einer Großstörung Kommt mir aus meiner Zeit bei der S-Bahn SEHR bekannt vor, so was. Da haste gleich mal einen kompletten Einblick gewonnen

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Bahnsteig einen da aus dem Bogen heraus auf einmal anspringt. Da hab ich dran gedacht und joa mit ... ähh ... 110 km/h (oder so) kommt ich da ums Eck und da ist er auf einmal.

Überraschung Naja, Hauptsache, es hat noch gepaßt Gibt auch genug Kollegen, die schon in Baden-Baden und/oder Offenburg durchgefahren sind, weil dort jeweils nur manche Fernzüge halten und sie eben tagelang nur welche hatten, die durchfuhren.

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Zurück war deutlich stressiger und ich möchte gerade nicht sagen, wie hart ich da versagt habe. Nix gefährliches aber uff .... nach 2 Jahren rangieren mit langsamen Zugfahrten (60 km/h) ist das schon ne harte Umgewöhnung. Aber hat echt Bock gemacht! Ich hoffe sehr, dass ich in Zukunft einen Mix aus allem machen kann. Will die Werkstatt nicht missen müssen.

Richtig, Vielseitigkeit bewahrt die Würze im Beruf Tagein, tagaus nur mit 265 durch die Landschaft rasen bekommt man auch recht bald satt, wenn man gar nichts anderes mehr macht. "Monotonie der Arbeit", schön, wenn das ENDLICH mal in den Planungsetagen erkannt wird

(14.01.2026)UnartiC schrieb:  Ok, Gorlmorgschdodd musste ich 3 mal lesen.

Witzigerweise hat sich der Name zu DDR-Zeiten nie durchgesetzt, weil einfach zu lang und sperrig für uns, aber seit der Wende ist er deutlich verbreiteter

[Pezi]

17
*sperrt schon mal die Rufe aufwärts*

[Scootadash]

18
Ein Stockwerk wieder hoch, bitte

[D4rkni9htblue]

19

[Scootadash]

20

[MadScientist97]

19

[Scootadash]

20

[Pezi]

19

[Scootadash]

20

[Railway Dash]

19

[Pezi]

18

[UnartiC]

17

(15.01.2026)Pezi schrieb:  17
*sperrt schon mal die Rufe aufwärts*

So nämlich.  

Spoiler (Öffnen)

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Komfortabel. Nee, so einen Luxus haben wir nicht.

Umständlich ist mir meist lieber, einfach um in Übung zu bleiben. Aber da nicht. Scheiß auf das ganze raussuchen von Papier! Immerhin bin ich hier bei den besseren Tfs.
*min. Regio nutzt das auch aber psssscht!*  

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  höflich und freundlich, aber doch bestimmt abgelehnt

[hier wütende, fassungslose sächsische Laute sowie klirrendes Geschirr und schmerzerfüllte Schreie einfügen] said Railway Dash calmly.

Sorry, aber das musste ich mir gerade vorstellen.

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  AWB? Anruf-Wechselstrom-Beantworter...?

Genau das (Öffnen)

Hilfe, nicht doch, nicht hauen oder kritische Fragen stellen, schon gut, ich hör ja schon auf  Also: Der Anschließende Weichenbereich eines ESig beginnt am ESig ab dem die Fahrt zugelassen wird
(ach ne, echt?    Ja ja, tatsächlich.  Meine Ausbilder waren auf den Punkt, unter anderem auch beim fahren auf Sicht, sehr fixiert. Könnt ja Halt zeigen das Signal, fahr ich dann trotzdem? Klaaaaaaaaa.  Aber nur mal der Vollständigkeit erwähnt. xD)
und endet am nächsten Hauptsignal oder einem davor liegenden, bei mehreren am letzten, gewöhnlichen Halteplatz  des Zuges. Der anschließende Weichenbereich eines ZSig oder ASig beginnt an diesem Signal oder einem davor liegenden gewöhnlichen Halteplatz des Zuges und endet bei ZSig am nächsten Hauptsignal, bei ASig nach der letzten Weiche im Fahrweg, dieser Punkt ist im Fahrplan durch das Yen-Zeichen gekennzeichnet, Geschw.beschränkungen sind bis zum Passieren der letzten Achse über diese Weiche einzuhalten. Der anschließende Weichenbereich eines Bksig beginnt am Bksig und endet bei Abzweig-, oder Überleitstellen - und Anschlussstellen mit Hauptsignal nach der letzten Weiche im Fahrweg, bei allein stehenden Bksig direkt am Bksig selbst. - - Alles Wesentliche erwischt? War aus dem Hut, ohne irgendwo nachzuspicken.

Fast.
Ich war mal so frech. Aber nö ist so natürlich völlig richtig. Ich bin stolz~
Ich kann die Definition davon aus dem Stand aufsagen. Auch zu paar andere Sachen. Hab da mal, als ich in der Rangiererbude nichtstuend gehockt habe, ein paar EiBs mit der wortlautgetreuen Definition einer Haltestelle beeindruckt. Und die dachten sie hätten mich ... PAH!

Ich finde es für mich persönlich wichtig die zu kennen. Weil viele der Definitionen bauen aufeinander auf. "Was ist denn ein besonderer Zug? Glitzert der?" fällt mir da spontan ein.

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Absperrhahn längs zur Leitungsrichtung = auf, quer zur Leitung = zu. Nicht selten sind Kontaktschalter oder Magnetventile angeschlossen, die damit dann auch entsprechend betätigt werden. Bei Leitungen, die ausgerechnet in der Nähe des AH ein- oder gleich mehrmals "die Richtung wechseln", gilt natürlich immer der Punkt, an dem der AH sitzt. Heutzutage sind an der Verkleidungsklappe oder innen in der Nähe der AH oft auch Skizzen dabei, die ebenfalls weiterhelfen.

Das meinte ich nicht direkt damit. ^^"
Zum Beispiel beim Kuppeln. Wenn die E Kupplungen sich da verbinden, ist das jetzt geschlossen oder geöffnet? Geschlossen ... oder? Und wenn sie auseinander sind, sind sie offen? Ugh ....  @_@"

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Ganz ehrlich: Respekt

Ich häng jetzt nicht jede freie Minute in den Rils xD
Ich fummel aber auch an den Zügen selbst gerne rum, wenn es passt. Ich kämpfe die ganze Zeit schon mit mir mal einen 401 ohne Batteriespannung zu erden. Aber das trau ich mich nicht einfach so.

Aber danke.  

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Wie ich schon mal erwähnte, dazu bin ich bekennend zu faul. Und vielleicht auch zu sehr gefangen in meiner Routine.

Ich hab den Anspruch mal Trainer zu werden (Ausbilder hab ich kein Bock drauf, ich will draußen sein und fahren!) und da will ich Wissen auch fachgerecht weiter geben. Außerdem kann ich damit nur noch mehr ein Streber bleiben, weil die Jüngeren irgendwas gelernt haben wozu sie fragen haben, und ich mich erstmal selbst wieder erinnern muss was zum fick die da labern. xD

Technik ist bei mir zum Beispiel ein ganz ganz ganz wunder punkt. Verbrenner geht noch so super duper grob aber alles was mit Leistungselektronik zutun hat ist für mich schwarze Magie. Frag mich bitte nicht welche Verbraucher alles an der 110V hängen oder direkt an der ZS oder ... ach kp ... frag einfach nicht.

Über Altbau will ich genauso nicht nachdenken .... Schaltzwerk go brrr!

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Genauso kann ich mit Streckenkenntnis nur aus Fahrplan, La und ÖRiLi nicht viel anfangen: ich muß die Strecke selber SEHEN und idealerweise auch fahren. Ich kann mir sehr lange Strecken auswendig merken, aber ich muß sie dazu in der echten Welt sehen und erleben; die ganzen Zahlentafeln alleine lassen mich dann fast genauso "schlau" zurück wie zuvor.

Stimme zu. Ich bin selbst eher Praktiker, auch wenn ich viel lese.
Aber die Dinger bis aufs Komma genau aufsagen, und dann beim fahren tatsächlich genau diese Situation als diese ERKENNEN und dann direkt danach zu handeln, ist was anderes als wie man eine Frage auf einem Blatt Papier beantwortet. "War das ein Esig? Bin ich schon am Asig vorbei oder war das ein Zsig? Überlapt sich hier vielleicht (Stichwort Zugfahrt mit besonderem Auftrag, AWB, fahren auf Sicht, Signal oder Anzeigegeführt, bin ich im Bahnhof oder doch freie Strecke, Regel- oder Gegengleis bei mehreren nebeneinander laufenden Strecken usw usw usw) das eine mit dem anderen?"
Ein Fragebogen erklärt dir die Situation. Die Gleise und Signale nicht, die sehen überall gleich dusselig aus.  

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  ... bitte was...? Klingt interessant, würde ich gerne mal sehen, wie so was aussieht.

Ja aber bei dem muss ich selbst noch durchsteigen. Hab ja keine Lok und demnach nix damit zutun.
Die haben einfach nur den schäbigsten IC Wagen was Bremsgewicht und Gewicht angeht als standard genommen. Lang sind sie alle gleich ... glaube ich, lol. Dazu noch einige Loks die damit zulässig sind und paar extra Sachen wie z.B.: das alles in R sein muss, alle im Wagenzug können 200 km/h, alle Wagen müssen eine MG haben, max. ein Stwg und blabla.

Und raus kommt eine Liste, die dich einfach nur fragt ob du 1 oder 2 arbeitende Tfz hast und wie viele Wagen. Dann noch mit einer kleinen Einteilung für störungsfrei, dynamische Bremse anrechenbar oder nicht und/oder eine MG/Bremse aus.

Ich möchte davon hier jetzt kein Bild posten.

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Ich bekam also WaLi und Bremszettel. Kurzer Blick darüber: was? Wieviel Brh soll die Kiste haben, 250 oder was da stand?! Kann doch nicht sein, der hat doch normal "nur" um die glaub 220 oder was das damals waren. Herablassende "Belehrung" durch den Zugchef: jaaaaaa, Junge (!), das sind Fernverkehrswagen, die haben Mg-Bremsen (danke, hätte ich ja niiiiiiiieeeee wissen können, war ja auch bissel doof ), die können wirklich so stark bremsen, das stimmt schon! Kannste glauben!

Laut Dauerbremszettel ist das krasseste was wir erreichen können 186 brh mit 2 arbeitenden Loks und 3 Wagen. Aber wie gesagt, das ist alles mit den schlechtesten voraussetzungen gerechnet. Würde man den Bremszettel klassisch schreiben, kommt man aufg deutlich mehr.
Ich meine auch, dass IC 1 über 200 Brh haben ....

.....

Ich hab mal einen klassischen IC gesucht, und das ist schon etwas schwierig heutzutage. 2152. Und der Bremszettel ist im FussiMOVE (hab ich schonmal erwähnt, wie geil ich das scheiß teil finde?   ) und der sagt, dass der 203 Brh (geforderte Mbr sind 197) hat mit 101 und 5 Wagen. Laut dem Dauerbremszettel würde er 178 haben.
Ach, keine Ahnung .... ich hab keine Lok. WaLi machen wir eh mit App, vielleicht ist der Dauerbremszettel nur ne Rückfallebene? Ey idk.

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  in seiner Berechnung hing wohl ein fiktiver Wagen mit 0 Achsen, 0 Länge, 0 t Gewicht, aber 90 t Bremsgewicht drin, na das konnte natürlich nicht stimmen

Mistakes were made. Das ist nicht sooooo das Schlimmste, aber wenn man dann auch noch zu Stolz ist auf den ach so niederen Begleiter zu hören und einfach mal nachzugucken, tja.

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Noch verrückter war es mit den Autoreisezügen und den DDm915: welche Gewichte rechne ich pro Auto und pro Motorrad an, gibt es da etwa einen Lastwechsel an der Mühle, sollte ich vielleicht auf den achten, was war mit der automatischen Lastabbremsung am DDm916

Ich bin zwar Bremsprobenberechtigter (aber nur R+MG), aber da hab ich nach dem Quereinstieg 0 Praxis. Komplex.  

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  es hatte schon seine Bewandtnis, daß ich als Betreuer (!) diese Leistung glaub drei Jahre lang im Sommer jeden Freitag bekam und der Fahrmeister auch längst nicht alle Zugchefs darauf einteilte

Sporen wurden verdient.
Solange man dann nicht selbst irgendwann abhebt ist alles super.

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Bringt dem Zub aber auch nicht viel, von Altona aus müssen sie ja wohl oder übel auch wieder durch den Hbf durch Oder gibt es da noch eine Umleiterstrecke von Altona Richtung Diebsteich raus, von der aus man nochmal Richtung Osten kommt?

Also man könnte von Altona nach Eidelstedt-Gbf fahren, wenden und dann über die (eingleisige) Güterumgehungsbahn fahren. Nur kommt man auch da nicht direkt auf die Berliner Strecke ... da müsste man entweder bei irgendeinem Gbf wenden oder bis Hamburg-Harburg durch fahren und da wenden. Oder gleich den Umleiter über Uelzen und Stendal, so wie die auch Aktuell fahren, weil Baustelle (nachträgliche Verfasser Notiz: Mir ist gerade aufgefallen, dass sie ja genau so wahrscheinlich eh fahren würden und nicht die normale Strecke. Weil die Baustelle ja noch ist und so. Uff ich Doofnuss. ). So kommt man zumindest am Hbf vorbei.

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Willkommen in der wunderbaren Welt einer Großstörung Kommt mir aus meiner Zeit bei der S-Bahn SEHR bekannt vor, so was. Da haste gleich mal einen kompletten Einblick gewonnen

Leider ist das mit der VL nix neues. Die hatten da letztes Jahr eine sehr beschissene Umstellung und jetzt brennt denen da allen der Kopf. Die Erreichbarkeit ist absolute Grütze und wenn man 10 nummern zur Auswahl hat ohne Kommunikation was nun deine richtige ist ... tja.

Aber war wohl doch ein guter einstieg. Ein paar der Älteren meinten das auch, halb hämisch grinsend und halb ernst. Da draußen bist du halt der letzte um den man sich kümmert und der erste der vor den Bus geschmissen wird. Hab ich schon oft gehört aber nun muss ich das auch in der Praxis lernen, kein Bock ey.

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Richtig, Vielseitigkeit bewahrt die Würze im Beruf Tagein, tagaus nur mit 265 durch die Landschaft rasen bekommt man auch recht bald satt, wenn man gar nichts anderes mehr macht. "Monotonie der Arbeit", schön, wenn das ENDLICH mal in den Planungsetagen erkannt wird

Ist mir ein starkes Anliegen nicht nur Frankfurt am Main/Köln hoch und runter zu fahren. Ich glaube da würde mir wie jetzt beim einfachen rangieren irgendwann auch die Decke auf den Kopf fallen.

(15.01.2026)Railway Dash schrieb:  Witzigerweise hat sich der Name zu DDR-Zeiten nie durchgesetzt, weil einfach zu lang und sperrig für uns, aber seit der Wende ist er deutlich verbreiteter

Karl-Marx Stadt? Nicht? Man hat noch Chemnitz gesagt? Muss mal meine Mama fragen.

[MadScientist97]

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[D4rkni9htblue]

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